1）網(wǎng)絡(luò)覆蓋面廣
       目前海上貨物運(yùn)輸相比鐵路貨物運(yùn)輸、路陸貨物運(yùn)輸、航空貨物運(yùn)輸相比起來(lái)，在網(wǎng)絡(luò)覆蓋上有明顯優(yōu)勢(shì)。一方面是覆蓋足夠全面，五大洲七大洋，在網(wǎng)絡(luò)覆蓋上有明顯優(yōu)勢(shì)。一方面是覆蓋足夠全面，五大洲七大洋，以集裝箱班輪為例，目前全球定期航線（固定的船舶，按固定的船期和港口航行的航線），就多達(dá)2100多條。以細(xì)水鄉(xiāng)鲅魚(yú)圈海運(yùn)集裝箱班輪為例，目前全球定期航線（固定的船舶，按固定的船期和港口航行的航線），就多達(dá)2100多條。

2）成本便宜
       報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，2019年初，全球總共有95402艘海船（標(biāo)準(zhǔn)是100GT“船舶總噸”以上的），總計(jì)運(yùn)力19.7億DWT（載重噸）。從跨國(guó)貿(mào)易方面來(lái)看，運(yùn)力遠(yuǎn)超過(guò)飛機(jī)和鐵路。所以在海陸空等國(guó)際貨運(yùn)和貿(mào)易中，細(xì)水鄉(xiāng)營(yíng)口圣杰物流有限公司細(xì)水鄉(xiāng)鲅魚(yú)圈海運(yùn)一直以來(lái)都是最劃算的選擇。亞馬遜中國(guó)賣(mài)家，從深圳發(fā)貨到美國(guó)的倉(cāng)庫(kù)，按慣例一公斤物品，走空運(yùn)加上派送的物流渠道，淡季的運(yùn)費(fèi)是28元，旺季為32元。海運(yùn)一公斤8.5元。運(yùn)輸成本相差3-4倍。不過(guò)在時(shí)間上，空運(yùn)派送一般是7-10天，海運(yùn)則需要25-30天。有數(shù)據(jù)顯示，在國(guó)際貿(mào)易中，一噸貨物，每一公里的運(yùn)輸成本，公路是海運(yùn)是26倍，航空是海運(yùn)的95倍。

3）運(yùn)輸適應(yīng)性強(qiáng)
       理論上來(lái)說(shuō)，海運(yùn)可以運(yùn)輸任何商品和貨物。但是航空和鐵路卻沒(méi)法做到。客觀的說(shuō)，海運(yùn)的特色是大而全。容量大，服務(wù)周全。在這點(diǎn)上來(lái)說(shuō)，航空鐵路完全沒(méi)法相比。不管是鐵礦石、石油、糧食、煤炭、大型礦山開(kāi)采設(shè)備、高鐵車(chē)頭車(chē)廂、大型客機(jī)的部件等非常規(guī)物品，只能通過(guò)海運(yùn)在全球進(jìn)行運(yùn)輸流通。不局限重量，形狀，物品，海運(yùn)通通搞定。2018年全球海運(yùn)貨物貿(mào)易量約120億噸，其中干散貨占44%，石油占27%，集裝箱貨占16%，三大貨類(lèi)合計(jì)占87%。但是，席卷全球的冠狀病毒，給全球的海運(yùn)，帶來(lái)了不可估量的沖擊。作為貿(mào)易生命線的大動(dòng)脈、也是全球經(jīng)濟(jì)領(lǐng)頭羊，海運(yùn)引發(fā)全球政商界的高度關(guān)注。