影響國際海運，外溢風險加劇

胡塞武裝的最新襲擊再次顯示，其行動給國際海運帶來巨大風險。倫敦保險市場已將紅海南部水域列為高風險區(qū)域，商船需提前告知保險商并購買戰(zhàn)爭險才能經(jīng)過。東平鲅魚圈物流

受此影響，再加上巴拿馬運河干旱限航以及船公司抽船減班，SCFI集裝箱運價指數(shù)應聲上揚，實現(xiàn)三連漲！最新一期上海集裝箱出口運價指數(shù)(SCFI)上漲61.31點來到1093.52點，周漲幅擴大至5.94%。四大遠洋航線全面上漲，漲幅之大創(chuàng)下今年紀錄。

四大遠洋航線中，除美西以外，漲幅都超過10％，歐洲線重回千元，美東漲幅更大。具體來說，歐洲、地中海航線運價連續(xù)兩周大漲，本期漲幅分別為11.2％、13.1％，美西運價上漲9％，美東大漲14.9％。

最新一期德路里世界集裝箱綜合運價指數(shù)(WCI)上漲4%，上海至歐洲和地中海的運費漲幅分別達到7%和6%。

相關船公司推出的12月15日漲價計劃如期實施，漲幅約在24%到33%之間；有貨代指出，過去市場不好時，船公司擔心收入太少活不下去，只好殺價搶貨，現(xiàn)在船公司經(jīng)疫情三年賺得盆滿缽滿，則通過大減航班調漲運價。據(jù)估算，美西約減了四成航班，美東線因為巴拿馬運河排隊時間過長，有船只繞駛蘇伊士運河，甚至有繞駛好望角，自動達到減班效果。

業(yè)內人士預測，與之前的短期漲價不同，此次運價上漲可能會持續(xù)較長時間，不會迅速回落。如果漲價持續(xù)時間不夠長，1月1日可能會出現(xiàn)另一波漲價。由于疫情期間超高運價的影響，船公司的胃口已經(jīng)變大。疫情前每次漲價通常只有2、3百美元，而現(xiàn)在動輒喊漲千元，實際漲幅為3-6百美元。

貨代業(yè)內人士指出，船公司在15日這次漲價中表現(xiàn)出堅定的態(tài)度，但實際執(zhí)行中存在差異。以美西航線為例，漲價幅度的價差達到300美元。這表明某些船公司試圖利用此次漲價機會，以低于同行多數(shù)競爭對手的價格來獲取更多的貨載。然而，這種做法是否會影響到后續(xù)運價還需觀察。

不過一月初有可能再次漲價，且歐線再次漲價的可能性更大，一是因為目前紅海局勢，二是因為歐洲市場在農歷春節(jié)年前出貨效應比美線高出許多。因此歐線在這次上漲到每大箱2千美元的運價后，已喊出1月份漲到3千美元的目標。

值得注意的是，多家船公司(馬士基、達飛、赫伯羅特)包括剛剛公布漲價的MSC將于2024年1月1日再次大幅上調亞洲至北歐、地中海航線的FAK費率。漲幅是12月15日的2-5成。