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寧陽(yáng)價(jià)格惡化!四大巨頭暫停通航,海運(yùn)危機(jī)怎么辦?

發(fā)布日期:2024-02-16 訪問(wèn)量:31437

影響國(guó)際海運(yùn),外溢風(fēng)險(xiǎn)加劇

胡塞武裝的最新襲擊再次顯示,其行動(dòng)給國(guó)際海運(yùn)帶來(lái)巨大風(fēng)險(xiǎn)。倫敦保險(xiǎn)市場(chǎng)已將紅海南部水域列為高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域,商船需提前告知保險(xiǎn)商并購(gòu)買(mǎi)戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)才能經(jīng)過(guò)。寧陽(yáng)鲅魚(yú)圈物流

亞洲和歐洲之間的大量貿(mào)易通過(guò)紅海水域進(jìn)行,其安全局勢(shì)受到高度關(guān)注。分析人士認(rèn)為,承運(yùn)人主要的選擇是繞行好望角,這使得從亞洲到北歐和東地中海的航線需要多達(dá)10天的航行時(shí)間。此外,海運(yùn)的成本急劇增加,根據(jù)蘇伊士運(yùn)河中斷的規(guī)模和持續(xù)時(shí)間,預(yù)計(jì)海運(yùn)費(fèi)率上漲高達(dá)。

紅海及其周邊海域緊張局勢(shì)加劇將嚴(yán)重沖擊國(guó)際海運(yùn)及供應(yīng)鏈,提高貨物運(yùn)輸及安全成本,抬高商品價(jià)格。若紅海被胡塞武裝封鎖,將對(duì)西方經(jīng)濟(jì)和全球供應(yīng)鏈產(chǎn)生重大影響。

巴以加劇了沖突外溢的風(fēng)險(xiǎn),隨著紅海局勢(shì)持續(xù)緊張,美軍介入力度可能也會(huì)加大。最危險(xiǎn)的情況是爆發(fā)地區(qū)全面戰(zhàn)爭(zhēng),把該地區(qū)和美國(guó)都卷入其中。據(jù)俄媒17日?qǐng)?bào)道,美國(guó)正考慮打擊胡塞武裝,令人擔(dān)心戰(zhàn)爭(zhēng)擴(kuò)大化的風(fēng)險(xiǎn)正在上升。

海運(yùn)價(jià)格飆升

受此影響,再加上巴拿馬運(yùn)河干旱限航以及船公司抽船減班,SCFI集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)應(yīng)聲上揚(yáng),實(shí)現(xiàn)三連漲!最新一期上海集裝箱出口運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)上漲61.31點(diǎn)來(lái)到1093.52點(diǎn),周漲幅擴(kuò)大至5.94%。四大遠(yuǎn)洋航線全面上漲,漲幅之大創(chuàng)下今年紀(jì)錄。

四大遠(yuǎn)洋航線中,除美西以外,漲幅都超過(guò)10%,歐洲線重回千元,美東漲幅更大。具體來(lái)說(shuō),歐洲、地中海航線運(yùn)價(jià)連續(xù)兩周大漲,本期漲幅分別為11.2%、13.1%,美西運(yùn)價(jià)上漲9%,美東大漲14.9%。

最新一期德路里世界集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)(WCI)上漲4%,上海至歐洲和地中海的運(yùn)費(fèi)漲幅分別達(dá)到7%和6%。

相關(guān)船公司推出的12月15日漲價(jià)計(jì)劃如期實(shí)施,漲幅約在24%到33%之間;有貨代指出,過(guò)去市場(chǎng)不好時(shí),船公司擔(dān)心收入太少活不下去,只好殺價(jià)搶貨,現(xiàn)在船公司經(jīng)疫情三年賺得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn),則通過(guò)大減航班調(diào)漲運(yùn)價(jià)。據(jù)估算,美西約減了四成航班,美東線因?yàn)榘湍民R運(yùn)河排隊(duì)時(shí)間過(guò)長(zhǎng),有船只繞駛蘇伊士運(yùn)河,甚至有繞駛好望角,自動(dòng)達(dá)到減班效果。

業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè),與之前的短期漲價(jià)不同,此次運(yùn)價(jià)上漲可能會(huì)持續(xù)較長(zhǎng)時(shí)間,不會(huì)迅速回落。如果漲價(jià)持續(xù)時(shí)間不夠長(zhǎng),1月1日可能會(huì)出現(xiàn)另一波漲價(jià)。由于疫情期間超高運(yùn)價(jià)的影響,船公司的胃口已經(jīng)變大。疫情前每次漲價(jià)通常只有2、3百美元,而現(xiàn)在動(dòng)輒喊漲千元,實(shí)際漲幅為3-6百美元。

貨代業(yè)內(nèi)人士指出,船公司在15日這次漲價(jià)中表現(xiàn)出堅(jiān)定的態(tài)度,但實(shí)際執(zhí)行中存在差異。以美西航線為例,漲價(jià)幅度的價(jià)差達(dá)到300美元。這表明某些船公司試圖利用此次漲價(jià)機(jī)會(huì),以低于同行多數(shù)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的價(jià)格來(lái)獲取更多的貨載。然而,這種做法是否會(huì)影響到后續(xù)運(yùn)價(jià)還需觀察。

不過(guò)一月初有可能再次漲價(jià),且歐線再次漲價(jià)的可能性更大,一是因?yàn)槟壳凹t海局勢(shì),二是因?yàn)闅W洲市場(chǎng)在農(nóng)歷春節(jié)年前出貨效應(yīng)比美線高出許多。因此歐線在這次上漲到每大箱2千美元的運(yùn)價(jià)后,已喊出1月份漲到3千美元的目標(biāo)。

值得注意的是,多家船公司(馬士基、達(dá)飛、赫伯羅特)包括剛剛公布漲價(jià)的MSC將于2024年1月1日再次大幅上調(diào)亞洲至北歐、地中海航線的FAK費(fèi)率。漲幅是12月15日的2-5成。


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