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元門鄉(xiāng)價格惡化!四大巨頭暫停通航,海運危機怎么辦?

發(fā)布日期:2024-02-16 訪問量:31157

影響國際海運,外溢風(fēng)險加劇

胡塞武裝的最新襲擊再次顯示,其行動給國際海運帶來巨大風(fēng)險。倫敦保險市場已將紅海南部水域列為高風(fēng)險區(qū)域,商船需提前告知保險商并購買戰(zhàn)爭險才能經(jīng)過。元門鄉(xiāng)鲅魚圈物流

亞洲和歐洲之間的大量貿(mào)易通過紅海水域進行,其安全局勢受到高度關(guān)注。分析人士認(rèn)為,承運人主要的選擇是繞行好望角,這使得從亞洲到北歐和東地中海的航線需要多達10天的航行時間。此外,海運的成本急劇增加,根據(jù)蘇伊士運河中斷的規(guī)模和持續(xù)時間,預(yù)計海運費率上漲高達。

紅海及其周邊海域緊張局勢加劇將嚴(yán)重沖擊國際海運及供應(yīng)鏈,提高貨物運輸及安全成本,抬高商品價格。若紅海被胡塞武裝封鎖,將對西方經(jīng)濟和全球供應(yīng)鏈產(chǎn)生重大影響。

巴以加劇了沖突外溢的風(fēng)險,隨著紅海局勢持續(xù)緊張,美軍介入力度可能也會加大。最危險的情況是爆發(fā)地區(qū)全面戰(zhàn)爭,把該地區(qū)和美國都卷入其中。據(jù)俄媒17日報道,美國正考慮打擊胡塞武裝,令人擔(dān)心戰(zhàn)爭擴大化的風(fēng)險正在上升。

海運價格飆升

受此影響,再加上巴拿馬運河干旱限航以及船公司抽船減班,SCFI集裝箱運價指數(shù)應(yīng)聲上揚,實現(xiàn)三連漲!最新一期上海集裝箱出口運價指數(shù)(SCFI)上漲61.31點來到1093.52點,周漲幅擴大至5.94%。四大遠(yuǎn)洋航線全面上漲,漲幅之大創(chuàng)下今年紀(jì)錄。

四大遠(yuǎn)洋航線中,除美西以外,漲幅都超過10%,歐洲線重回千元,美東漲幅更大。具體來說,歐洲、地中海航線運價連續(xù)兩周大漲,本期漲幅分別為11.2%、13.1%,美西運價上漲9%,美東大漲14.9%。

最新一期德路里世界集裝箱綜合運價指數(shù)(WCI)上漲4%,上海至歐洲和地中海的運費漲幅分別達到7%和6%。

相關(guān)船公司推出的12月15日漲價計劃如期實施,漲幅約在24%到33%之間;有貨代指出,過去市場不好時,船公司擔(dān)心收入太少活不下去,只好殺價搶貨,現(xiàn)在船公司經(jīng)疫情三年賺得盆滿缽滿,則通過大減航班調(diào)漲運價。據(jù)估算,美西約減了四成航班,美東線因為巴拿馬運河排隊時間過長,有船只繞駛蘇伊士運河,甚至有繞駛好望角,自動達到減班效果。

業(yè)內(nèi)人士預(yù)測,與之前的短期漲價不同,此次運價上漲可能會持續(xù)較長時間,不會迅速回落。如果漲價持續(xù)時間不夠長,1月1日可能會出現(xiàn)另一波漲價。由于疫情期間超高運價的影響,船公司的胃口已經(jīng)變大。疫情前每次漲價通常只有2、3百美元,而現(xiàn)在動輒喊漲千元,實際漲幅為3-6百美元。

貨代業(yè)內(nèi)人士指出,船公司在15日這次漲價中表現(xiàn)出堅定的態(tài)度,但實際執(zhí)行中存在差異。以美西航線為例,漲價幅度的價差達到300美元。這表明某些船公司試圖利用此次漲價機會,以低于同行多數(shù)競爭對手的價格來獲取更多的貨載。然而,這種做法是否會影響到后續(xù)運價還需觀察。

不過一月初有可能再次漲價,且歐線再次漲價的可能性更大,一是因為目前紅海局勢,二是因為歐洲市場在農(nóng)歷春節(jié)年前出貨效應(yīng)比美線高出許多。因此歐線在這次上漲到每大箱2千美元的運價后,已喊出1月份漲到3千美元的目標(biāo)。

值得注意的是,多家船公司(馬士基、達飛、赫伯羅特)包括剛剛公布漲價的MSC將于2024年1月1日再次大幅上調(diào)亞洲至北歐、地中海航線的FAK費率。漲幅是12月15日的2-5成。


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