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營口經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)圣杰物流有限公司

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新泰物流的未來發(fā)展是怎樣的?

發(fā)布日期:2024-05-20 訪問量:44201

2月下旬召開的中央財經(jīng)委員會第四次會議(以下簡稱“會議”)上,習(xí)近平總書記指出,物流是實體經(jīng)濟的“筋絡(luò)”,聯(lián)接生產(chǎn)和消費、內(nèi)貿(mào)和外貿(mào),必須有效降低全社會物流成本,增強產(chǎn)業(yè)核心競爭力,提高經(jīng)濟運行效率。去年底召開的中央經(jīng)濟工作會議也明確提出,有效降低全社會物流成本。這些要求和部署傳遞出明確信號,降低全社會物流成本,是時候了。新泰鲅魚圈物流

降低物流成本空間仍大

物流一頭連著生產(chǎn),一頭連著消費,是現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系的重要組成部分。有效降低全社會物流成本,對促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展、培育經(jīng)濟發(fā)展新動能、提升國民經(jīng)濟整體運行效率具有重要意義。

此次會議強調(diào),物流降成本的出發(fā)點和落腳點是服務(wù)實體經(jīng)濟和人民群眾,基本前提是保持制造業(yè)比重基本穩(wěn)定,主要途徑是調(diào)結(jié)構(gòu)、促改革,有效降低運輸成本、倉儲成本、管理成本。

會議要求很明確,即通過降低物流成本,提升企業(yè)特別是制造業(yè)企業(yè)的資源配置、運營效率和市場競爭力。近年來,我國社會物流成本水平穩(wěn)步下降。中國物流信息中心發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示,2023年社會物流總費用18.2萬億元,與GDP的比率為14.4%,比上年回落0.3個百分點。

肯定成績的同時也要看到,我國與發(fā)達相比,社會物流總費用占GDP的比重仍然較高。盡管我國電商和快遞業(yè)較為發(fā)達,但相對于線上消費領(lǐng)域的物流規(guī)模,生產(chǎn)領(lǐng)域的大宗商品才是物流市場的主體。在這方面,我國仍有很大提升空間。

2022年底,國務(wù)院辦公廳印發(fā)《“十四五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》,將“推動物流提質(zhì)增效降本”作為“十四五”時期現(xiàn)代物流發(fā)展的重要任務(wù),明確提出到2025年,社會物流總費用與GDP的比率較2020年下降2個百分點左右。

調(diào)整結(jié)構(gòu),深化改革

造成我國社會物流成本較高的原因較多,除產(chǎn)業(yè)布局、資源分布、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、設(shè)施建設(shè)等客觀因素外,制度性成本較高、市場化程度較低、物流要素資源整合不足等情況不容忽視。此次會議指出,優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu),強化“公轉(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”,深化綜合交通運輸體系改革,形成統(tǒng)一高效、競爭有序的物流市場。

目前,我國物流市場七成多由公路運輸完成,相比鐵路和水運,公路運輸成本更高、污染更大,而且長遠來看,汽車燃油和高速路成本下降空間也不大。

那么,為何我國公路運輸占比如此之高?一大原因,在于公路運輸相比鐵路、水路運輸更為靈活且市場化程度高。企業(yè)對物流周轉(zhuǎn)效率有很高的要求,如果其他運輸方式使用不方便,企業(yè)不會主動選擇。

以鐵路運輸為例,其總體上仍是非競爭性市場,地方路局之間協(xié)同不暢,港口和大型企業(yè)鐵路專用線通達性不高,申請接入國鐵運輸網(wǎng)絡(luò)審批不易,這使得鐵路運輸存在“連而不暢、鄰而不接”的問題。用戶使用鐵路運輸時,既要考慮車皮申請問題,又面臨貨物倒裝次數(shù)過多等難處,各種“中梗阻”雖小,加起來卻大大影響了運輸效率,增加了物流成本。

由此可見,推進“公轉(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”,需要首先提升鐵路、水路運輸?shù)氖袌龌\營程度,降低其制度性成本,不斷提高競爭力。

目前,我國在多式聯(lián)運方面缺少成熟的制度規(guī)則和標準體系,一些企業(yè)和單位已展開嘗試,推動物流供應(yīng)鏈上下游企業(yè)協(xié)同聯(lián)動發(fā)展,但與形成統(tǒng)一高效、競爭有序的物流市場相比,還有差距。需要進一步深化鐵路、水路貨物運輸市場化改革,加快綜合交通運輸體系建設(shè)。

今年1月,國鐵集團在全國規(guī)劃的39個鐵路物流中心全部掛牌成立。未來,這些鐵路物流中心將發(fā)揮鐵路運輸大運能、全天候、綠色環(huán)保的優(yōu)勢,深化與公路、水運等其他運輸方式的融合發(fā)展,提升運輸效率,降低物流成本,推動鐵路物流產(chǎn)品供給融入企業(yè)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈。

近年來,交通運輸部開展綜合運輸服務(wù)“一票制”“一單制”“一箱制”試點,同時加快推進互聯(lián)網(wǎng)貨運新業(yè)態(tài)健康規(guī)范有序發(fā)展,交通物流服務(wù)質(zhì)效有所提升。下一步,還將強化重點企業(yè)跟蹤對接和支持引導(dǎo),促進物流供應(yīng)鏈上下游企業(yè)協(xié)同聯(lián)動發(fā)展,健全多式聯(lián)運制度規(guī)則體系,培育壯大多式聯(lián)運經(jīng)營人。

完善基礎(chǔ)設(shè)施,打通堵點卡點

除了在軟件層面破除梗阻,物流硬件設(shè)施建設(shè)也很重要。此次會議提出,優(yōu)化主干線大通道,打通堵點卡點;統(tǒng)籌規(guī)劃物流樞紐,優(yōu)化交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和重大生產(chǎn)力布局,大力發(fā)展臨空經(jīng)濟、臨港經(jīng)濟。

2023年前11個月,我國新增高速鐵路1700公里、新改(擴)建高速公路超7000公里、新增及改善高等級航道1000公里,為貨物流通鋪就了“大道通途”。第六次全國物流園區(qū)調(diào)查顯示,全國規(guī)上物流園區(qū)超過2500個,物流樞紐達到125個,示范物流園區(qū)100個,骨干冷鏈物流基地66個。25個城市推動綜合貨運樞紐建設(shè)。

下一步,還要繼續(xù)瞄準交通基礎(chǔ)設(shè)施和物流園區(qū)建設(shè)的短板和“留白”,持續(xù)優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)布局,為便捷物流運輸提供更有力的支撐。

低成本、高效率的物流服務(wù)體系也離不開數(shù)字技術(shù)的全面支撐。須進一步提高數(shù)字技術(shù)在物流業(yè)全過程的滲透率,加快運輸、倉儲、配送、流通加工、包裝、裝卸等領(lǐng)域數(shù)字化改造。通過帶動物流企業(yè)“上云用數(shù)賦智”,提高信息處理能力和響應(yīng)速度,提升物流整體質(zhì)量和效率。




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