一、海洋運輸?shù)幕拘畔?/p>

首先，海洋運輸又稱“國際海洋貨物運輸”，是國際物流中最主要的運輸方式。它是指使用船舶通過海上航道在不同和地區(qū)的港口之間運送貨物的一種方式，在國際貨物運輸中使用最廣泛。國際貿(mào)易總運量中的2/3以上，中國進出口貨運總量的約90%都是利用海上運輸。海洋運輸對世界的改變是巨大的。泰山鲅魚圈物流

其次，隨著中國經(jīng)濟的快速發(fā)展，中國已經(jīng)成為世界上最重要的海運大國之一。全球有19%的大宗海運貨物運往中國，有20%的集裝箱運輸來自中國；而新增的大宗貨物海洋運輸之中，有60%至70%是運往中國的。中國的港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量均已居世界位；世界集裝箱吞吐量前5大港口中，中國占了3 個。隨著中國經(jīng)濟影響力的不斷擴大，世界航運中心正在逐步從西方轉移到東方，中國海運業(yè)已經(jīng)進入世界海運競爭舞臺的前列。

最后，從海洋運輸?shù)膬?yōu)缺點來看，非常適合大宗貨物的國際運輸。海上運輸按照經(jīng)營方式主要有班輪運輸和租船運輸兩大類。班輪運輸又稱定期船運輸，租船運輸又稱不定期船運輸。

二、國際海運的基本船型

1、散貨船（Bulkers）

根據(jù)貨物的不同，通常又可細分為散貨船和雜貨船。散貨船是用于裝載運輸無包裝的大宗貨物的船舶，專用于運送煤炭、礦砂、谷物、化肥、水泥、木材、鋼鐵等散裝物資。由于這類量大、型散的物資不便于包裝運輸，所以，散貨船更大的結構特征，就是備有多個大型的裝卸倉，可以直接將貨物裝進船艙里面。大宗運輸貨物運輸一般都是采用的租船運輸。

而雜貨船一般用于裝載大件貨物或不規(guī)則貨物，有時還可以承擔運輸集裝箱以及某些散貨的需求，對不同種類貨物的運輸適應性較強，因而在世界商船隊中，雜貨船的噸位總數(shù)居首位。在外形結構上，因為雜貨船要裝載各種各樣包裝的貨物，去條件不同的港口，所以雜貨船更大的外形特點，就是船上配有起吊設備，可以自給自足。

按照載重噸位大小可以分為：靈便型散貨船（Handy size bulk carrier）、超靈便船（大靈便型船）（Handymax bulk carrier）、巴拿馬型散貨船（Panamax bulk carrier）、好望角型散貨船（Capesize bulk carrier）、超大型散貨船(Very Large Ore Carrier)。

2、集裝箱船（Container）

集裝箱船是專門用于裝載以集裝箱為單元的貨船，其可以更大限度的保證貨物的安全和效率。集裝箱也被稱為國際供應鏈史上最偉大的發(fā)明之一，集裝箱船也越來越大，已知的更大集裝箱船已經(jīng)超過2萬TEU。TEU全稱是twenty-foot equivalent unit的縮寫，即是國際標準單元20英尺集裝箱。集裝箱船一般采用班輪運輸。

3、液貨船（Tankers）

是專門用于載運散裝液態(tài)貨物的運輸船舶，具體可細分為油船、液化氣船、液體化學氣船等。液貨船更大的特點，是機艙都設在船尾，船殼本身被分隔成多個貯油艙，有油管貫通各油艙。屬于大宗的一種，一般是租船運輸為主。

所裝貨物有的易燃、易爆，有的在船舶破損后對環(huán)境污染大，有的化學品毒性極強。因此，對于此類船舶首先考慮的是運輸?shù)陌踩煽啃?。通常都配備了相當高的安全防護設備。

4、滾裝船（ROLO）

又稱“滾上滾下”船，之所以這樣形容，是因為滾裝船上沒有貨艙口，也沒有吊桿和起重設備，船的中部是個大貨倉，在大貨倉內(nèi)有多層甲板，它們之間由斜坡或大型升降機連接，船尾為一塊大型跳板，船靠碼頭后，放下跳板，裝有集裝箱的運貨車輛開上、開下，進行集裝箱裝卸作業(yè)。一般是租船運輸。

5、冷藏船（Reefers）

冷藏船是使魚、肉、水果、蔬菜等易腐食品處于凍結狀態(tài)或某種低溫條件下進行載運的專用運輸船舶。因受貨運批量限制,冷藏船噸位不大,通常為數(shù)百噸到數(shù)千噸。冷藏船的貨艙為冷藏艙，常隔成若干個艙室。每個艙室是一個獨立的封閉的裝貨空間。艙壁、艙門均為氣密,并覆蓋有泡沫塑料、鋁板聚合物等隔熱材料,使相鄰艙室互不導熱，以滿足不同貨種對溫度的不同要求。冷藏艙的上下層甲板之間或甲板和艙底之間的高度較其他貨船的小，以防貨物堆積過高而壓壞下層貨物。

6、駁船（Barges）

駁船本身無自航能力，需拖船或頂推船拖帶的貨船。其特點為設備簡單、吃水淺、載貨量大。駁船一般為非機動船，與拖船或頂推船組成駁船船隊，可航行于狹窄水道和淺水航道，并可根據(jù)貨物運輸要求而隨時編組，適合內(nèi)河各港口之間的貨物運輸。少數(shù)增設了推進裝置的駁船稱為機動駁船。機動駁船具有一定的自航能力。載駁船又稱子母船，先將駁船（即子船）裝上貨物，再將駁船裝上載駁船（即母船），運至目的港后，將駁船卸下水域，由內(nèi)河推船分送至目的港裝卸貨物并待另一次運輸。載駁船的優(yōu)點是不需碼頭和堆場，裝卸效率高，停泊時間短，便于河海聯(lián)運。