2022年以后，當新船交付且運力增加時，運價將面臨下行壓力。

以洛杉磯港舉例：
      洛杉磯港執(zhí)行董事Gene Seroka預測，即使今年夏季高峰提前到來，但是零售商會在下一季補完庫存，因此，美國供應鏈有機會恢復正常。

      Gene Seroka接受媒體采訪時說，他贊同馬士基首席執(zhí)行官Soren Skou的說法，也就是海運會從下半年開始恢復正常。馬士基方認為今年海運市場會增長2%-4%，上半年漲勢強勁，之后的前景則不確定。

      Gene Seroka還預測，即將舉行的勞資談判將順利進行，代表碼頭工人的碼頭和倉庫工會與代表港口運營商和航運公司的太平洋海事協(xié)會都明白利害關系，談判桌的兩邊都有專業(yè)人士，碼頭工人需要得到應得的報酬。

      加州雙港的另外一港，長灘港的執(zhí)行董事Mario Cordero對前景則不太樂觀。他指出不可預測的新冠疫情與破紀錄的進口量依然是具有挑戰(zhàn)性的因素。Mario Cordero說：“我們需要認識到，供應鏈的彈性不足以輕松應對歷史級的進口，延長工作時間以增加港口容量是優(yōu)先事項，拜登政府在開始關于24/7運營的對話方面一直很有幫助?！彼瑫r呼吁卡車司機與倉庫也加班工作。

      從數(shù)據上來看，供應鏈擁堵有早期的改善跡象，根據南加州海運交易所（Marine Exchange of Southern California）的數(shù)據，截止至上周三，在加州雙港排隊的集裝箱船的數(shù)量共計78艘，是11月以來的更低水平，低于一個月前109艘的峰值。海運數(shù)據和咨詢公司Sea-Intelligence發(fā)布報告稱，可能需要8或9個月的時間來消除造成集裝箱準班率創(chuàng)新低的干擾因素。

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