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營口經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)圣杰物流有限公司

專業(yè)從事集裝箱和散貨船的貨物代理業(yè)務(wù)

行業(yè)動(dòng)態(tài)Industry dynamic

石龍收藏!關(guān)于海運(yùn),這一篇講全!

發(fā)布日期:2023-11-23 訪問量:28193

海運(yùn)(Ocean Freight),廣義定義為一切與海有關(guān)的運(yùn)輸經(jīng)營活動(dòng)。但發(fā)展到目前,我們所在所提起海運(yùn),一般意義為海上的交通運(yùn)輸,如散雜貨運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸?shù)雀鄣礁鄣暮I线\(yùn)輸。石龍?chǎng)阳~圈物流

關(guān)于海運(yùn)

隨時(shí)航運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展,特別是近期愛船網(wǎng)以及阿里巴巴等互聯(lián)網(wǎng)大鱷的發(fā)展,后期的海運(yùn)的定義可能會(huì)貫穿海陸,有望發(fā)展為門到門的海洋和陸地運(yùn)輸一體化的運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)。

海洋運(yùn)輸基本要素包括:船舶、航線、港口。

海運(yùn)航線分類

1、按船舶營運(yùn)方式分

(1)定期航線,是指使用固定的船舶,按固定的船期和港口航行,并以相對(duì)固定的運(yùn)價(jià)經(jīng)營客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的航線。定期航線又稱班輪航線,主要裝運(yùn)雜貨物。

(2)不定期航線,是臨時(shí)根據(jù)貨運(yùn)的需要而選擇的航線。船舶、船期、掛靠、港口均不固定,是以經(jīng)營大宗,低價(jià)貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)為主的航線。

2、按航程的遠(yuǎn)近分

(1)遠(yuǎn)洋航線(OCEAN-GOING SHIPPING LINE),指航程距離較遠(yuǎn),船舶航行跨越大洋的運(yùn)輸航線,如遠(yuǎn)東至歐洲和美洲的航線。我國習(xí)慣上以亞丁港為界,把去往亞丁港以西,包括紅海兩岸和歐洲以及南北美洲廣大地區(qū)的航線劃為遠(yuǎn)洋航線。

(2)近洋航線(NEAR-SEA SHIPPING LINE),指本國各港口至鄰近港口間的海上運(yùn)輸航線的統(tǒng)稱。我國習(xí)慣上把航線在亞丁港以東地區(qū)的亞洲和大洋洲的航線稱為近洋航線。

(3)沿海航線(COASTAL SHIPPING LINE),指本國沿海各港之間的海上運(yùn)輸航線,如上海/廣州、青島/大連等。

3、按航行的范圍分

(1)大西洋航線;

(2)太平洋航線;

(3)印度洋航線;

(4)環(huán)球航線。

船舶經(jīng)營方式

按照船舶的經(jīng)營方式,海洋運(yùn)輸可分為班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸兩大類。

1、班輪運(yùn)輸

(1)概念:班輪運(yùn)輸指船舶在特定的航線上和既定的港口之間,按照事先規(guī)定的船期表進(jìn)行有規(guī)律的、反復(fù)的航行,以從事貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)并按照事先公布的費(fèi)率表收取運(yùn)費(fèi)的一種運(yùn)輸方式。其服務(wù)對(duì)象是非特定的、分散的眾多貨主,班輪公司具有公共承運(yùn)人的性質(zhì)。

(2)特點(diǎn):班輪運(yùn)輸有固定的船期、航線、停靠港口和相對(duì)固定的運(yùn)費(fèi)率;班輪運(yùn)費(fèi)中包括裝卸費(fèi),故班輪的港口裝卸由船方負(fù)責(zé);班輪承運(yùn)貨物的數(shù)量比較靈活,貨主按需訂艙,特別適合于一般件雜貨和集裝箱貨物的運(yùn)輸。

(3)運(yùn)費(fèi):班輪運(yùn)費(fèi)由班輪運(yùn)價(jià)表規(guī)定,包括基本運(yùn)費(fèi)和各種附加費(fèi)?;具\(yùn)費(fèi)分成兩大類:一類是傳統(tǒng)的件雜貨運(yùn)費(fèi);一類是集裝箱包箱費(fèi)率。班輪運(yùn)費(fèi)中的附加費(fèi)名目繁多,其中包括;超長附加費(fèi)、超重附加費(fèi)、選擇卸貨港附加費(fèi)、變更卸貨港附加費(fèi)、燃油附加費(fèi)、港口擁擠附加費(fèi)、繞航附加費(fèi)、轉(zhuǎn)船附加費(fèi)和直航附加費(fèi)等。

2、租船運(yùn)輸

(1)概念:租船是指租船人向船東租賃船舶用于貨物運(yùn)輸?shù)囊环N方式,通常適用于大宗貨物運(yùn)輸。有關(guān)航線和港口、運(yùn)輸貨物的種類以及航行的時(shí)間等,都按照承租人的要求,由船舶所有人確認(rèn)。租船人與出租人之間的權(quán)利義務(wù)以雙方簽訂的租船合同確定。

(2)租船方式:

①定程租船:定程租船是以航程為基礎(chǔ)的租船方式,又稱程租船。船方必須按租船合同規(guī)定的航程完成貨物運(yùn)輸任務(wù),并負(fù)責(zé)船舶的運(yùn)營管理及其在航行中的各項(xiàng)費(fèi)用開支。程租船的運(yùn)費(fèi)一般按貨物裝運(yùn)數(shù)量計(jì)算,也有按航次包租金額計(jì)算。

②定期租船:定期租船是按一定時(shí)間租用船舶進(jìn)行運(yùn)輸?shù)姆绞?,又稱期租船、船方應(yīng)在合同規(guī)定的租賃期內(nèi)提供適航的船舶,并負(fù)擔(dān)為保持適航的有關(guān)費(fèi)用。

主要船舶種類

1、雜貨船運(yùn)輸

(1)概念:雜貨船運(yùn)輸又稱普通貨船,它出現(xiàn)得最早,也是目前最基本的一種貨船,主要用來裝運(yùn)各種雜貨。

(2)特點(diǎn):雜貨船的突出特點(diǎn)是對(duì)貨物種類與碼頭條件有較強(qiáng)的適應(yīng)性。

(3)缺點(diǎn):它的缺點(diǎn)是裝卸效率不高,雜貨的批量不大,致使這類船的載重噸數(shù)較低,一般在兩萬噸左右。

2、散貨船運(yùn)輸

(1)概念:散貨船是專門裝運(yùn)谷物、煤炭、礦砂等大宗散貨的船舶。這類船舶構(gòu)造特點(diǎn)是多為尾機(jī)型單甲板船,艙口也較大,并且多不配起貨設(shè)備。

(2)類型:

①通用型散貨船:是裝運(yùn)谷物、煤炭等普通散貨的船舶。

②礦砂船:是專運(yùn)礦砂的散貨船。

③自卸式散貨船:是一種采用自卸系統(tǒng)的散貨船。

3、集裝箱船運(yùn)輸

(1)概念:集裝箱是指以裝運(yùn)集裝箱貨物為主,用來專門裝運(yùn)規(guī)格統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)貨箱的船舶。目前,集裝箱船主要是指全集裝箱船。這種船舶的全部貨艙和上甲板都裝載集裝箱,它適用于貨源充足穩(wěn)定的航線。

(2)優(yōu)點(diǎn):

①裝卸速度快,在港時(shí)間短。因此,船舶因裝卸作業(yè)而停港時(shí)間可大大節(jié)省。

②運(yùn)輸能力強(qiáng)。集裝箱船舶的噸位和航速都較高,從而使集裝箱船舶的運(yùn)輸能力提高。

③勞動(dòng)強(qiáng)度低。由于裝卸方式的改變,裝卸工作實(shí)現(xiàn)了機(jī)械化,因而工人勞動(dòng)強(qiáng)度可大大減輕,勞動(dòng)人數(shù)可大為減少。

④港口吞吐能力提高。因裝卸效率高,船舶在港時(shí)間短,使港口利用率、吞吐能力提高。

⑤貨損貨差少。因?yàn)樨浳镅b在集裝箱內(nèi),故在運(yùn)輸過程中避免了包裝“件雜貨”在運(yùn)輸過程中的貨損和貨差。

4、滾裝船運(yùn)輸

(1)概念:把裝有集裝箱及其他“件雜貨”的半掛車或裝有貨物的帶輪的托盤作為貨運(yùn)單元,由牽引車或叉車直接通過舷側(cè)、船首或船尾的開口處跳板進(jìn)出貨船裝卸的船舶稱為滾裝船。

(2)優(yōu)點(diǎn):節(jié)省貨物在船、港之間中轉(zhuǎn)和裝卸的環(huán)節(jié),可以減少碼頭設(shè)備的投資,避免港口壓船,并便于開展從發(fā)貨點(diǎn)到目的地的“門到門”的運(yùn)輸,也便于從大港口向中小型港口的集散運(yùn)輸,使整個(gè)運(yùn)輸過程合理化。同時(shí),它可以在沒有現(xiàn)代化裝卸設(shè)備或設(shè)備不完善的港口或江河岸邊進(jìn)行裝卸,因而能完成集裝箱船和雜貨船所不能完成的任務(wù)。

(3)不足:裝卸作業(yè)受跳板坡度的限制,艙內(nèi)容積利用率低,空船重量大,造價(jià)高。從性能上講,它的穩(wěn)定性、抗沉性和通風(fēng)要求高,要采取一定措施才能滿足。滾裝船對(duì)碼頭要求低,裝卸效率高,船速較快,但艙容利用率低,造價(jià)高。目前滾裝船也在朝大型化方向發(fā)展。

5、油船運(yùn)輸

(1)概念:油船是專門運(yùn)輸原油或成品油的船舶,油船的噸位較大,一般又稱為油輪。油船多為單甲板、尾機(jī)型船。

(2)現(xiàn)代油船:現(xiàn)代油船則采用雙層船殼,設(shè)有專用壓載艙,以滿足1973年國際防止船舶造成污染公約和1978年議定書的規(guī)定要求。

出口方式

1、整柜出口:就是以集裝箱的方式出口,散貨出口就是小的CBM ,或者比較小的貨物,客人要的又不急的情況下才會(huì)選擇散貨的方式出口,整柜出口和散貨出口是海運(yùn)比較常用的出口方式。

2、散雜船出口:以散雜的方式出口,就是很多貨物都堆放在夾板上,貨物比較雜,一般都是一些大型的機(jī)器,或者重工業(yè)用的材料,還有一些肥料,糧食之類的會(huì)采用散雜船的方式,用的比較少,船也不一定會(huì)靠港。

3、滾裝船出口:是指貨物直接通過船舶首尾或兩舷的開口,以及搭到碼頭上的跳板,用拖車或者叉車直接裝上船的方式出口,一般的貨物都是汽車才會(huì)選用這種方式出口,用的比較少,船幾乎一年都不怎么靠港。

碼頭分類

1、專業(yè)性碼頭:相對(duì)于綜合性碼頭而言,某一固定貨種和流向的貨物進(jìn)行裝卸的碼頭。如:煤炭碼頭、化肥(散裝或袋裝)碼頭、石油碼頭、集裝箱碼頭等等。

2、集裝箱碼頭:集裝箱裝卸的碼頭。它一般要有專門的裝卸、運(yùn)輸設(shè)備,要有集運(yùn)、貯存集裝箱的寬闊堆場(chǎng),有供貨物分類和拆裝集裝箱用的集裝箱貨運(yùn)站。

3、貨主碼頭:沿江、河、湖、海的廠礦企業(yè),在原料、燃料、制成品的運(yùn)輸過程中,為了減少倒載和短途運(yùn)輸,降低產(chǎn)品成本,通常都在靠近企業(yè)附近,由本企業(yè)建設(shè)碼頭。這類專業(yè)性比較強(qiáng)的碼頭,稱為貨主碼頭。

4、石油碼頭:裝卸原油及成品油的專業(yè)性碼頭。它距普通貨碼頭和其他固定建筑物要有一定的防火安全距離,參見“油港”。

5、綜合性碼頭:又稱通用碼頭。能夠進(jìn)行多種貨物裝卸作業(yè)的碼頭,采用通用裝卸機(jī)械設(shè)備,一般以裝卸件雜貨為主。

海運(yùn)優(yōu)點(diǎn)

1、天然航道:不受道路、軌道的限制,通過能力更強(qiáng),可隨時(shí)調(diào)整和改變航線完成運(yùn)輸任務(wù)。

2、運(yùn)輸量大:超巨型游輪裝載量達(dá)60多萬噸,第五代集裝箱船的裝載能力已超過5000TEU(TEU為標(biāo)準(zhǔn)集裝箱,系集裝箱用量統(tǒng)計(jì)單位,以長20英尺的標(biāo)箱作為標(biāo)準(zhǔn))。

3、運(yùn)費(fèi)低廉:海上運(yùn)輸航道為天然形成,港口設(shè)施一般為政府所建,船舶運(yùn)載量大、使用時(shí)間長、運(yùn)輸里程遠(yuǎn),單位運(yùn)輸成本低。

海運(yùn)缺點(diǎn)

1、受氣候、港口的限制:遇暴風(fēng)雨、大霧等惡劣天氣需及時(shí)躲避,貨船到達(dá)港口之后,因?yàn)楦蹫乘罨蜓b卸設(shè)等硬件,也會(huì)對(duì)貨船入港及作業(yè)產(chǎn)生影響。

2、不能實(shí)現(xiàn)“門到門”直接服務(wù):由于航道和港口的限制,海運(yùn)的可達(dá)性、靈活性不高,往往需要底面運(yùn)輸系統(tǒng)的配合才能完成貨物運(yùn)輸?shù)娜^程。

3、航速低:因?yàn)榇笮痛绑w積大,航線水流阻力高,因此航速一般較低,貨運(yùn)時(shí)效性差。

海運(yùn)作用

1、海洋貨物運(yùn)輸是國際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)闹饕绞健?/p>

國際海洋貨物運(yùn)輸雖然存在速度較低、風(fēng)險(xiǎn)較大的不足,但是由于它的通過能力大、運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低,以及對(duì)貨物適應(yīng)性強(qiáng)等長處,加上全球特有的地理?xiàng)l件,使它成為國際貿(mào)易中主要的運(yùn)輸方式。

2、海洋貨物運(yùn)輸是節(jié)省外匯支付,增加外匯收入的重要渠道之一。

在我國運(yùn)費(fèi)支出一般占外貿(mào)進(jìn)出口總額10%左右,尤其大宗貨物的運(yùn)費(fèi)占的比重更大,貿(mào)易中若充分利用國際貿(mào)易術(shù)語,爭(zhēng)取我方多派船,不但節(jié)省了外匯的支付,而且還可以爭(zhēng)取更多的外匯收入。特別把我國的運(yùn)力投入到國際航運(yùn)市場(chǎng),積極開展第三國的運(yùn)輸,為創(chuàng)造外匯收入。目前,世界各國,特別是沿海的發(fā)展中都十分重視建立自己的遠(yuǎn)洋船隊(duì),注重發(fā)展海洋貨物運(yùn)輸。一些航運(yùn)發(fā)達(dá),外匯運(yùn)費(fèi)的收入成為這些國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱。

3、發(fā)展海洋運(yùn)輸業(yè)有利于改善的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和國際貿(mào)易出口商品的結(jié)構(gòu)。

海洋運(yùn)輸是依靠航海活動(dòng)的實(shí)踐來實(shí)現(xiàn)的,航?;顒?dòng)的基礎(chǔ)是造船業(yè)、航海技術(shù)和掌握技術(shù)的海員。造船工業(yè)是一項(xiàng)綜合性的產(chǎn)業(yè),它的發(fā)展又可帶動(dòng)鋼鐵工業(yè)、船舶設(shè)備工業(yè)、電子儀器儀表工業(yè)的發(fā)展,促進(jìn)整個(gè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的改善。由于海洋運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展,我國的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)已進(jìn)入世界10強(qiáng)之列,為今后大規(guī)模的拆船業(yè)提供了條件,不僅為我國的鋼鐵廠冶煉提供了廉價(jià)的原料、節(jié)約能源和進(jìn)口礦石的消耗,而且可以出口外銷廢鋼。由此可見,由于海洋運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展,不僅能改善產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),而且會(huì)改善國際貿(mào)易中的商品結(jié)構(gòu)。

4、海洋運(yùn)輸船隊(duì)是國防的重要后備力量。

海上遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)歷來在戰(zhàn)時(shí)都被用作后勤運(yùn)輸工具。美、英等國把商船隊(duì)稱為:“除陸、海、空之外的第四軍種”,原蘇聯(lián)的商船隊(duì)也被西方稱之為“影子艦隊(duì)”。可見,它對(duì)戰(zhàn)爭(zhēng)的勝負(fù)所起的作用。正因?yàn)楹Q筮\(yùn)輸占有如此重要的地位,世界各國都很重視海上航運(yùn)事業(yè),通過立法加以保護(hù),從資金上加以扶植和補(bǔ)助,在貨載方面給予優(yōu)惠。

海運(yùn)條款

海運(yùn)條款是船舶保險(xiǎn)合同中的一個(gè)基本條款。我國參照國際海上保險(xiǎn)慣例,亦在船舶保險(xiǎn)條款中規(guī)定了條款。其主要目的是要求被保險(xiǎn)船舶不能從事海上拖帶或救助服務(wù);不得與他船(非港口或沿海使用的小船)在海上直接裝卸貨物,包括駛近、??亢碗x開;禁止被保險(xiǎn)船舶從事為拆船或?yàn)椴鸫鍪勰康牡暮叫?。在此限制范圍?nèi),除非被保險(xiǎn)人事先征得保險(xiǎn)人的同意,并接受修改后的承保條件及加付所需的保險(xiǎn)費(fèi),或者對(duì)于為了拆船或?yàn)椴鸫鍪鄣暮叫辛硇型侗:酱伪kU(xiǎn)時(shí),保險(xiǎn)人承擔(dān)保險(xiǎn)責(zé)任。否則,因此造成的損失和對(duì)第三人的責(zé)任,保險(xiǎn)人不負(fù)責(zé)任。

國際法規(guī)

國際海運(yùn)危險(xiǎn)品法規(guī)(IMDG CODE)是由國際海事組織(IMO)頒布,旨在保護(hù)船員和通過保證危險(xiǎn)品海運(yùn)船舶運(yùn)輸?shù)陌踩珌頊p少海洋污染。各個(gè)成員國在制定國內(nèi)的相關(guān)法規(guī)時(shí),也可以借鑒IMDG的相關(guān)章節(jié),并可針對(duì)國內(nèi)的具體情況對(duì)相關(guān)條款進(jìn)行變更。

法規(guī)要求所有海上人命安全公約(SOLAS)以及國際防止船舶造成污染公約(MARPOL 73/78)的成員國,必須強(qiáng)制執(zhí)行IMDG法規(guī)。該法規(guī)不僅僅局限于水手使用,所有與航運(yùn)有關(guān)的工業(yè)和航運(yùn)服務(wù)業(yè)人員都可能使用法規(guī)的部分條例。法規(guī)由:專業(yè)術(shù)語、包裝、標(biāo)簽、揭示牌、標(biāo)記、積載、隔離、處理和應(yīng)急反應(yīng)組成。國際海事組織每兩年對(duì)IMDG CODE做一次修訂。


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