6月17日，中國北交所公司國航遠(yuǎn)洋披露業(yè)績預(yù)測(cè)公告。經(jīng)公司財(cái)務(wù)管理部初步核算，預(yù)計(jì)2024年上半年，公司可實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤同比同向上升，達(dá)到6000萬元~8000萬元，增長區(qū)間預(yù)計(jì)為263.27%~384.36%。榮邦鄉(xiāng)鲅魚圈物流

國航遠(yuǎn)洋凈利潤成倍增長，外部因素得益于國際海運(yùn)價(jià)格大漲。今年初至6月11日波羅的海指數(shù)（BDI）均值為1821.25點(diǎn)，同比去年同期BDI均值1161.25點(diǎn)大幅上漲56.84%，其中波羅的海·巴拿馬型船指數(shù)（BPI）四線年初至6月11日平均期租金為14507.16美元/天，同比去年同期的10631.82美元/天上漲幅度為36.45%。尤其近期，根據(jù)全球數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)Freightos，截至6月10日，從東亞至美國西海岸和東海岸航線的海上貨運(yùn)集裝箱價(jià)格分別攀升至5888美元/40英尺集裝箱（FEU）和7516美元/FEU，比此前一周分別大漲了17%和12%。波羅的海指數(shù)6月17日已漲至1948.00，當(dāng)日漲幅0%，周漲幅3.45%，月漲幅5.64%。中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(CCFI)6月14日當(dāng)周已漲至1733.47,周漲幅8.85%,月漲幅32.14%。BDI指數(shù)是散裝原物料的運(yùn)費(fèi)指數(shù)，散裝船運(yùn)以運(yùn)輸鋼材、紙漿、谷物、煤、礦砂、磷礦石、鋁礬土等民生物資及工業(yè)原料為主。因此，散裝航運(yùn)業(yè)營運(yùn)狀況與全球經(jīng)濟(jì)景氣榮枯、原物料行情高低息息相關(guān)。故波羅的海指數(shù)可視為經(jīng)濟(jì)領(lǐng)先指標(biāo)。多位業(yè)內(nèi)人士預(yù)期，國際海運(yùn)價(jià)格短期內(nèi)仍將處于高位。

日前，跨境電商平臺(tái)敦煌網(wǎng)集團(tuán)物流供應(yīng)鏈副總裁劉朔湖表示，近2個(gè)月，由于紅海局勢(shì)持續(xù)緊張，全球港口擁堵，大量集裝箱船繞航，運(yùn)輸距離和運(yùn)輸時(shí)間加長，集裝箱及船舶周轉(zhuǎn)率下滑，海運(yùn)運(yùn)力損失不少。雖然6月10日安理會(huì)通過加沙?；饹Q議，但十幾天過去了，加沙戰(zhàn)火依舊，巴以雙方持續(xù)交戰(zhàn)。這刺激了近期國際海運(yùn)價(jià)格的反彈。目前國際有關(guān)各方仍然在積極協(xié)調(diào)，預(yù)計(jì)接下來還會(huì)有密集性的談判，加沙實(shí)現(xiàn)停火的希望仍然存在，但從6月10日之后國際海運(yùn)價(jià)格大幅反彈情況看，市場(chǎng)對(duì)加沙?；鹎熬皥?bào)以不太樂觀的預(yù)期，由此紅海局勢(shì)對(duì)國際航運(yùn)市場(chǎng)的影響還將持續(xù)。

而且，加沙戰(zhàn)火未停，北半球的夏日炎炎又給全球海運(yùn)價(jià)格“添薪加火”。

進(jìn)入5月，包括印度、墨西哥等全球多地出現(xiàn)超50℃的高溫天氣。印度首都新德里遭遇的極端高溫，氣溫飆至50左右。根據(jù)美國環(huán)境信息中心最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，在2024年的前4個(gè)月里，全球氣溫創(chuàng)下175年來同期新高。特別是近期東南亞極端天氣，使得全球第二大集裝箱港口新加坡港正面臨嚴(yán)重的擁堵問題。作為世界第二大集裝箱港口，新加坡港已經(jīng)成為新的擁堵焦點(diǎn)。分析機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示，目前集裝箱船在新加坡停泊需要等待長達(dá)7天的時(shí)間，積壓的集裝箱船總運(yùn)力高達(dá)45萬標(biāo)準(zhǔn)箱，遠(yuǎn)超新冠疫情暴發(fā)時(shí)期的高點(diǎn)。不過，也有咨詢公司Linerlytica稱新加坡港擁堵程度在加劇，目前馬來西亞的巴生港、阿聯(lián)酋的杰貝勒阿里港、韓國釜山港等在港船舶數(shù)量位居前列，但遠(yuǎn)不及2021年高峰時(shí)期的數(shù)量，因此說亞洲大堵船還為時(shí)尚早。

世界天氣歸因聯(lián)盟5月發(fā)布的一項(xiàng)研究指出，受全球變暖影響，運(yùn)河缺水現(xiàn)象將變得更為頻繁。研究分析，在目前全球升溫1.2攝氏度的現(xiàn)狀下，類似2023年規(guī)模的運(yùn)河缺水危機(jī)發(fā)生率為40年一遇，而即使在正常厄爾尼諾周期內(nèi)，運(yùn)河區(qū)域降水也將減少8%。世界天氣歸因聯(lián)盟還指出，隨著全球變暖繼續(xù)惡化，運(yùn)河缺水周期在未來將更難以預(yù)測(cè)。全球航運(yùn)也不可避免受到全球變暖導(dǎo)致多地干旱帶來的沖擊。當(dāng)前全球貿(mào)易的90%是通過海運(yùn)完成的。海洋變暖導(dǎo)致的極端天氣災(zāi)害，將給航運(yùn)線路和港口造成嚴(yán)重?fù)p失。有業(yè)內(nèi)人士表示，從全球來看，2024年有可能成為史上最炎熱的一年，隨著北半球進(jìn)入夏季，從紅海到巴拿馬運(yùn)河，已經(jīng)陷入混亂的航運(yùn)有可能因?yàn)楹降涝庥鰳O端天氣而再次受到影響。

另外，由于紅海局勢(shì)導(dǎo)致許多海運(yùn)航線繞行，延長了海運(yùn)時(shí)間和成本，以及日益嚴(yán)重的港口擁堵進(jìn)一步加劇了本就緊張的集裝箱市場(chǎng)困境，致使集裝箱占用時(shí)間長于正常周期。從全球范圍看，當(dāng)前亞歐、美西等主要航線集裝箱供給偏緊，各港口集裝箱的周轉(zhuǎn)效率達(dá)到極限。目前馬士基、MSC等大型船運(yùn)公司集裝箱都比較緊張，港口堆場(chǎng)里的集裝箱也特別少。

這波海運(yùn)行情也帶火了中國中集集團(tuán)。該公司表示，當(dāng)前全球集裝箱運(yùn)輸不確定性風(fēng)險(xiǎn)增多，客戶備箱意愿明顯增強(qiáng)。公司集裝箱制造業(yè)務(wù)產(chǎn)銷量同比回升。其中，一季度，公司標(biāo)準(zhǔn)干貨集裝箱累計(jì)銷量49.44萬標(biāo)準(zhǔn)箱，較去年同期的8.25萬標(biāo)準(zhǔn)箱上漲約499.27%?？死松瓟?shù)據(jù)顯示，2024年以來，下水交付的新船約120萬標(biāo)準(zhǔn)箱，占現(xiàn)有集裝箱運(yùn)力約4%以上。全球運(yùn)力供應(yīng)緊張，5月中旬，全球僅有0.7%船舶處于閑置狀態(tài)。

7月之后全球海運(yùn)將進(jìn)入傳統(tǒng)的夏季出貨旺季，疊加目前紅海危機(jī)仍在延續(xù)，按照目前發(fā)展趨勢(shì)，全球海運(yùn)價(jià)格短期內(nèi)出現(xiàn)大幅下調(diào)的可能性較低。