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老邊物流的未來發(fā)展是怎樣的?

發(fā)布日期:2024-05-20 訪問量:43423

2月下旬召開的中央財(cái)經(jīng)委員會(huì)第四次會(huì)議(以下簡稱“會(huì)議”)上,習(xí)近平總書記指出,物流是實(shí)體經(jīng)濟(jì)的“筋絡(luò)”,聯(lián)接生產(chǎn)和消費(fèi)、內(nèi)貿(mào)和外貿(mào),必須有效降低全社會(huì)物流成本,增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)核心競爭力,提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率。去年底召開的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議也明確提出,有效降低全社會(huì)物流成本。這些要求和部署傳遞出明確信號(hào),降低全社會(huì)物流成本,是時(shí)候了。老邊鲅魚圈物流

降低物流成本空間仍大

物流一頭連著生產(chǎn),一頭連著消費(fèi),是現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系的重要組成部分。有效降低全社會(huì)物流成本,對促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展、培育經(jīng)濟(jì)發(fā)展新動(dòng)能、提升國民經(jīng)濟(jì)整體運(yùn)行效率具有重要意義。

此次會(huì)議強(qiáng)調(diào),物流降成本的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)是服務(wù)實(shí)體經(jīng)濟(jì)和人民群眾,基本前提是保持制造業(yè)比重基本穩(wěn)定,主要途徑是調(diào)結(jié)構(gòu)、促改革,有效降低運(yùn)輸成本、倉儲(chǔ)成本、管理成本。

會(huì)議要求很明確,即通過降低物流成本,提升企業(yè)特別是制造業(yè)企業(yè)的資源配置、運(yùn)營效率和市場競爭力。近年來,我國社會(huì)物流成本水平穩(wěn)步下降。中國物流信息中心發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示,2023年社會(huì)物流總費(fèi)用18.2萬億元,與GDP的比率為14.4%,比上年回落0.3個(gè)百分點(diǎn)。

肯定成績的同時(shí)也要看到,我國與發(fā)達(dá)相比,社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比重仍然較高。盡管我國電商和快遞業(yè)較為發(fā)達(dá),但相對于線上消費(fèi)領(lǐng)域的物流規(guī)模,生產(chǎn)領(lǐng)域的大宗商品才是物流市場的主體。在這方面,我國仍有很大提升空間。

2022年底,國務(wù)院辦公廳印發(fā)《“十四五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》,將“推動(dòng)物流提質(zhì)增效降本”作為“十四五”時(shí)期現(xiàn)代物流發(fā)展的重要任務(wù),明確提出到2025年,社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率較2020年下降2個(gè)百分點(diǎn)左右。

調(diào)整結(jié)構(gòu),深化改革

造成我國社會(huì)物流成本較高的原因較多,除產(chǎn)業(yè)布局、資源分布、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、設(shè)施建設(shè)等客觀因素外,制度性成本較高、市場化程度較低、物流要素資源整合不足等情況不容忽視。此次會(huì)議指出,優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu),強(qiáng)化“公轉(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”,深化綜合交通運(yùn)輸體系改革,形成統(tǒng)一高效、競爭有序的物流市場。

目前,我國物流市場七成多由公路運(yùn)輸完成,相比鐵路和水運(yùn),公路運(yùn)輸成本更高、污染更大,而且長遠(yuǎn)來看,汽車燃油和高速路成本下降空間也不大。

那么,為何我國公路運(yùn)輸占比如此之高?一大原因,在于公路運(yùn)輸相比鐵路、水路運(yùn)輸更為靈活且市場化程度高。企業(yè)對物流周轉(zhuǎn)效率有很高的要求,如果其他運(yùn)輸方式使用不方便,企業(yè)不會(huì)主動(dòng)選擇。

以鐵路運(yùn)輸為例,其總體上仍是非競爭性市場,地方路局之間協(xié)同不暢,港口和大型企業(yè)鐵路專用線通達(dá)性不高,申請接入國鐵運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)審批不易,這使得鐵路運(yùn)輸存在“連而不暢、鄰而不接”的問題。用戶使用鐵路運(yùn)輸時(shí),既要考慮車皮申請問題,又面臨貨物倒裝次數(shù)過多等難處,各種“中梗阻”雖小,加起來卻大大影響了運(yùn)輸效率,增加了物流成本。

由此可見,推進(jìn)“公轉(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”,需要首先提升鐵路、水路運(yùn)輸?shù)氖袌龌\(yùn)營程度,降低其制度性成本,不斷提高競爭力。

目前,我國在多式聯(lián)運(yùn)方面缺少成熟的制度規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)體系,一些企業(yè)和單位已展開嘗試,推動(dòng)物流供應(yīng)鏈上下游企業(yè)協(xié)同聯(lián)動(dòng)發(fā)展,但與形成統(tǒng)一高效、競爭有序的物流市場相比,還有差距。需要進(jìn)一步深化鐵路、水路貨物運(yùn)輸市場化改革,加快綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)。

今年1月,國鐵集團(tuán)在全國規(guī)劃的39個(gè)鐵路物流中心全部掛牌成立。未來,這些鐵路物流中心將發(fā)揮鐵路運(yùn)輸大運(yùn)能、全天候、綠色環(huán)保的優(yōu)勢,深化與公路、水運(yùn)等其他運(yùn)輸方式的融合發(fā)展,提升運(yùn)輸效率,降低物流成本,推動(dòng)鐵路物流產(chǎn)品供給融入企業(yè)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈。

近年來,交通運(yùn)輸部開展綜合運(yùn)輸服務(wù)“一票制”“一單制”“一箱制”試點(diǎn),同時(shí)加快推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)新業(yè)態(tài)健康規(guī)范有序發(fā)展,交通物流服務(wù)質(zhì)效有所提升。下一步,還將強(qiáng)化重點(diǎn)企業(yè)跟蹤對接和支持引導(dǎo),促進(jìn)物流供應(yīng)鏈上下游企業(yè)協(xié)同聯(lián)動(dòng)發(fā)展,健全多式聯(lián)運(yùn)制度規(guī)則體系,培育壯大多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人。

完善基礎(chǔ)設(shè)施,打通堵點(diǎn)卡點(diǎn)

除了在軟件層面破除梗阻,物流硬件設(shè)施建設(shè)也很重要。此次會(huì)議提出,優(yōu)化主干線大通道,打通堵點(diǎn)卡點(diǎn);統(tǒng)籌規(guī)劃物流樞紐,優(yōu)化交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和重大生產(chǎn)力布局,大力發(fā)展臨空經(jīng)濟(jì)、臨港經(jīng)濟(jì)。

2023年前11個(gè)月,我國新增高速鐵路1700公里、新改(擴(kuò))建高速公路超7000公里、新增及改善高等級(jí)航道1000公里,為貨物流通鋪就了“大道通途”。第六次全國物流園區(qū)調(diào)查顯示,全國規(guī)上物流園區(qū)超過2500個(gè),物流樞紐達(dá)到125個(gè),示范物流園區(qū)100個(gè),骨干冷鏈物流基地66個(gè)。25個(gè)城市推動(dòng)綜合貨運(yùn)樞紐建設(shè)。

下一步,還要繼續(xù)瞄準(zhǔn)交通基礎(chǔ)設(shè)施和物流園區(qū)建設(shè)的短板和“留白”,持續(xù)優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)布局,為便捷物流運(yùn)輸提供更有力的支撐。

低成本、高效率的物流服務(wù)體系也離不開數(shù)字技術(shù)的全面支撐。須進(jìn)一步提高數(shù)字技術(shù)在物流業(yè)全過程的滲透率,加快運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送、流通加工、包裝、裝卸等領(lǐng)域數(shù)字化改造。通過帶動(dòng)物流企業(yè)“上云用數(shù)賦智”,提高信息處理能力和響應(yīng)速度,提升物流整體質(zhì)量和效率。




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