新華社北京4月13日電  4月13日,《新華每日電訊》發(fā)表題為《善待貨車司機(jī)，讓物流“暢”起來》的評論。

    “只能吃上一頓飯”“三天下不了車”“路不通沒活干”……連日來，多地貨車司機(jī)上演“人在囧途”現(xiàn)實(shí)版，處境令人揪心。他們本該在高速公路疾馳、走村串鎮(zhèn)，成為物流鏈的關(guān)鍵一環(huán)，卻因道路受阻，正常生活生產(chǎn)都被阻斷。物流系統(tǒng)如同人體的血液循環(huán)，哪怕是一根小血管不通暢，都可能引發(fā)全身的大問題。

      疫情“攔路虎”給物流暢通出了難題，更大的難就是“左右為難”。尖山鲅魚圈物流系統(tǒng)本就是全國一盤棋，自掃門前雪只會(huì)滿盤皆輸。然而，隱匿的病毒傳播快、波及廣，不得不防；物流通道聯(lián)系的是民生保障、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行，又不能不暢。一時(shí)間，與病毒的博弈戰(zhàn)在物流通道上陷入膠著狀態(tài)。

      對于已經(jīng)出現(xiàn)疫情的城市，暢通物流通道，就是保障物資供應(yīng)的“生命線”；對于尚未出現(xiàn)疫情的城市，守好物流通道入口是疫情防控“保衛(wèi)戰(zhàn)”的重要一環(huán)。我們既需要“暢通”物流，又需要“阻斷”病毒，該如何做到兩全？

      一些地方對過往貨車“嚴(yán)防死守”，背后的情由不難理解。但有的過于簡單粗暴，擅自阻斷或關(guān)閉公路，在高速公路主線和服務(wù)區(qū)設(shè)置防疫檢查點(diǎn)；有的一刀切，凡是外地車輛，不管青紅皂白，即便健康碼是綠碼，即便行程軌跡上沒有帶星標(biāo)識，一律不讓下高速。物流通道不僅保障民生，還是維系企業(yè)生產(chǎn)、進(jìn)出口貿(mào)易的命脈，一旦通道阻斷，經(jīng)濟(jì)發(fā)展就可能面臨“失血”。抗擊疫情和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，只顧一頭，并不符合中央相關(guān)精神。

      日前，國務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制印發(fā)《關(guān)于切實(shí)做好貨運(yùn)物流保通保暢工作的通知》，要求各地不得隨意限制貨運(yùn)車輛和司乘人員通行，不得以車籍地、戶籍地作為限制通行條件，不得簡單以貨車司乘人員、船員通信行程卡綠色帶星號為由限制車輛船舶的通行、?？?。

      針對貨運(yùn)物流管理，既然粗暴的辦法不能用，簡單的辦法不頂用，那么就要以變應(yīng)變，在疫情防控常態(tài)化下，探索行之有效的運(yùn)行機(jī)制和管理辦法。

      回顧此輪疫情暴發(fā)以來的陸路運(yùn)輸情況，有很多問題就是因?yàn)橛写缶钟^、貫徹“以人為本”的理念，積極想辦法、找出路才得到解決。

      疫情防控艱巨復(fù)雜、困難重重，主動(dòng)作為、積極探索才能出實(shí)招、真管用。而哪怕是點(diǎn)上的、局部的改進(jìn)，只要能讓群眾少犯難、少受罪，都是十分值得的。

      疫情防控是場持久戰(zhàn)，堵在物流通道上的疫情“攔路虎”還有不少。營口圣杰物流全鏈條貨物消殺、大倉和物流園區(qū)管控、人員流動(dòng)信息上報(bào)共享等等。只有將“攔路虎”一一掃除，才能打贏這場保民生的疫情防控戰(zhàn)。

      疫情當(dāng)前，請珍惜每一輛疾馳而過的大貨車。它承載的可能是一個(gè)社區(qū)的緊缺物資，也是一個(gè)家庭的謀生希望。做好防疫消殺、暢通貨運(yùn)通道，為司機(jī)師傅送一份平安和溫暖，也給城市的安全運(yùn)轉(zhuǎn)多添一份保障。

      疫情的考卷，從來沒有標(biāo)準(zhǔn)答案，我們必須以變應(yīng)變、逐一應(yīng)對。各地應(yīng)不折不扣貫徹落實(shí)國務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制的通知精神，將保通保暢的工作落細(xì)、落小、落實(shí)，及時(shí)糾偏，優(yōu)化防疫通行管控措施，盡快為貨車司機(jī)解決“困”在車上的難，保證全國物流運(yùn)行順暢。同時(shí)，一些治標(biāo)更治本的工作也要跟上。如盡快建設(shè)城市應(yīng)急供應(yīng)鏈保障體系、加強(qiáng)區(qū)域協(xié)同調(diào)配、加快數(shù)字化供應(yīng)鏈建設(shè)等。