鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：

1、鐵路運(yùn)輸?shù)哪芰Υ?，這使它適合于大批量低值產(chǎn)品的長(zhǎng)距離運(yùn)輸。

2、單車(chē)裝載量大，加上有多種類(lèi)型的車(chē)輛，使它幾乎能承運(yùn)任何商品，幾乎不受重量和容積的限制。

3、鐵路運(yùn)輸?shù)能?chē)速較高，平均車(chē)速在五種基本運(yùn)輸方式中排在第二位，僅次于航空運(yùn)輸。

4、鐵路運(yùn)輸受氣候和自然條件影響較小，在運(yùn)輸?shù)慕?jīng)常性方面占優(yōu)勢(shì)。

5、鐵路運(yùn)輸可以方便地實(shí)現(xiàn)馱背運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸及多式聯(lián)運(yùn)。

鐵路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)：

1、鐵路線(xiàn)路是專(zhuān)用的，固定成本很高，原始投資較大，建設(shè)周期較長(zhǎng)。

2、鐵路是按列車(chē)組織運(yùn)行，在運(yùn)輸過(guò)程中需要有列車(chē)的編組、解體和中轉(zhuǎn)改編等作業(yè)環(huán)節(jié)，所以占用時(shí)間較長(zhǎng)，因而增加了貨物在途中的時(shí)間。

3、鐵路運(yùn)輸中的貨損率較高，而且由于裝卸次數(shù)多，貨物損毀或丟失事故通常比其他運(yùn)輸方式多。

4、不能實(shí)現(xiàn)“門(mén)對(duì)門(mén)”的運(yùn)輸，通常要依靠其他運(yùn)輸方式配合，才能完成運(yùn)輸任務(wù)，除非托運(yùn)人和收貨人均有鐵路支線(xiàn)。