營口經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)圣杰物流有限公司
專業(yè)從事集裝箱和散貨船的貨物代理業(yè)務(wù)
行業(yè)動(dòng)態(tài)Industry dynamic
黃浦從挖掘人力到激發(fā)算力，中國物流怎樣進(jìn)行換道超車？
發(fā)布日期：2023-09-13 訪問量：27035如果要選一個(gè)與每個(gè)人生活息息相關(guān)，卻又在日常生活中極其低調(diào)、不引人注目的行業(yè)，非物流莫屬。黃浦鲅魚圈物流
它是網(wǎng)購時(shí)看到的配送信息，讓你的商品能夠準(zhǔn)時(shí)方便地送到你手中。它還是那些在深夜穿梭在高速公路上的貨車，是那些鏈接全世界各國的巨型貨輪，它們確保各類實(shí)物能夠流暢運(yùn)輸，從而構(gòu)筑了世界經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的基石。
承載了14億人海量需求的中國物流行業(yè)，稱得上強(qiáng)大，然而近幾年，它又取得了一系列顯著的提升，包括各種物流的時(shí)效、各種突發(fā)事件的應(yīng)對、各種企業(yè)內(nèi)部管理的效率。
與過去所不同的是，這次物流行業(yè)的提升并非依賴人力或資金的堆砌，而是通過云計(jì)算的應(yīng)用，實(shí)實(shí)在在地發(fā)起了一場以“數(shù)智化”為主題的產(chǎn)業(yè)革新。
01云計(jì)算，為什么能助物流業(yè)一臂之力？
問題的答案其實(shí)并不復(fù)雜：光靠堆人、砸錢已經(jīng)提升不了物流效率了。
我們以最為明顯的快遞賽道為例，根據(jù)郵政局的相關(guān)統(tǒng)計(jì)：
2023年中國快遞行業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成1320.7億件，同比增長19.4%；快遞業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成12074.0億元，同比增長14.3%。業(yè)務(wù)量增幅明顯大于業(yè)務(wù)收入增幅，意味著行業(yè)平均單價(jià)再創(chuàng)新低。
聚焦到競爭最為激烈、承擔(dān)我國超過70%業(yè)務(wù)量的主流快遞公司，對于快遞單價(jià)和成本的要求就更為嚴(yán)苛。拿2023年業(yè)務(wù)量175.07億件，同比增長35.21%，成為行業(yè)增長王的申通來說，其每單運(yùn)價(jià)同比下降了足足11.3%，幅度明顯超越行業(yè)平均水平。
在“增長”與“盈利”的平衡之外，還有“服務(wù)”這個(gè)考量。加之快遞更上游的電商行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入存量時(shí)代，對快遞這個(gè)配套產(chǎn)業(yè)更快速度、更好服務(wù)和更優(yōu)化價(jià)格的追求也變得永無止境。誰停止挑戰(zhàn)這個(gè)不可能三角，就是宣告被淘汰。
相比日常業(yè)務(wù)的降本，突發(fā)事件更是難以應(yīng)對。就拿公路貨運(yùn)來說，中國的交通事故概率明顯偏高，尤其是包括個(gè)人在內(nèi)的中小貨運(yùn)公司，基本不存在自己的安全管理機(jī)制。一旦發(fā)生事故，辛辛苦苦省下來的成本，反而會因此而飆升。
海運(yùn)行業(yè)更是如此，光是最近幾年，航運(yùn)業(yè)就出現(xiàn)了好幾次“黑天鵝”事件。拿2021年堵了蘇伊士運(yùn)河6天的事故來說，貨輪航程延誤造成的直接和間接經(jīng)濟(jì)損失就達(dá)到了每小時(shí)數(shù)億美元。
當(dāng)時(shí)絕大部分船企都在調(diào)度上受到了巨大的挑戰(zhàn)，他們不僅要想辦法跟蹤運(yùn)河的恢復(fù)情況，還要計(jì)算自己運(yùn)行中的船舶是否需要繞路，以保證按期向用戶交付貨物。
諸多的行業(yè)挑戰(zhàn)下，如何讓體量已經(jīng)非常龐大，企業(yè)人效和管理效率早已迫近傳統(tǒng)模式天花板的物流企業(yè)，實(shí)現(xiàn)再一次跨越式的自我提升？
答案絕不是讓員工更勤奮一點(diǎn)，而是要去推動(dòng)數(shù)字化和智能化進(jìn)程，為上到頂層管理者、下到每個(gè)基層員工提供遠(yuǎn)超過去的能力和支持，最終反過來提升物流企業(yè)整體的經(jīng)營效率。
02“死磕”云計(jì)算的企業(yè)們
對于物流企業(yè)應(yīng)用云計(jì)算的意義，申通快遞運(yùn)營技術(shù)負(fù)責(zé)人董凡在采訪中給出了一句很精煉的回答：
“物流行業(yè)現(xiàn)在就是要通過云計(jì)算和其他技術(shù)結(jié)合，推進(jìn)數(shù)字化和智能化，實(shí)現(xiàn)過去行業(yè)里做不到的事情”。
回到具體舉措上，申通快遞早在2020年就實(shí)現(xiàn)了全棧上云，此后更是將自己的整套數(shù)據(jù)、算法、業(yè)務(wù)、應(yīng)用全部搭建在了阿里云AIOS系統(tǒng)之上。
阿里云AIOS系統(tǒng)作為一個(gè)源代碼開放的、易于移植的、面向深度嵌入式應(yīng)用的微內(nèi)核實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)，本身就是為工業(yè)控制、智能傳感器開發(fā)、智能終端、物聯(lián)網(wǎng)、機(jī)器人等深度嵌入式應(yīng)用場景而設(shè)計(jì)的，從一開始就非常適合申通自身業(yè)務(wù)特點(diǎn)。
因?yàn)樵粕霞軜?gòu)集中在一套系統(tǒng)中，申通從一開始就實(shí)現(xiàn)了把所有線下的人、貨、節(jié)點(diǎn)、車輛統(tǒng)統(tǒng)將數(shù)據(jù)匯總到一處。整體數(shù)據(jù)的集中，讓申通可以打破線下物理世界的屏障與隔閡，在云端利用規(guī)則和算法進(jìn)行計(jì)算，實(shí)時(shí)生成隨后的業(yè)務(wù)指令。
目前申通每天快遞件數(shù)已經(jīng)超過6000萬件，每個(gè)快遞在路由過程中20～30條各種指令計(jì)算，匯總起來就是每天要下發(fā)十幾億條各種決策，在決策的顆粒度和及時(shí)性實(shí)現(xiàn)了大幅超越。
同時(shí)阿里云在AIOS中提供了包括“一站式人工智能開發(fā)平臺”在內(nèi)的各種組件，申通如今能非常敏捷地開發(fā)出各式各樣的應(yīng)用，滿足大到整個(gè)公司的運(yùn)營，小到流水線上的每個(gè)員工每個(gè)機(jī)器閘口的管理。真正解開物流網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)中問題互相纏繞，無法單獨(dú)解決的難題。
