海運（Ocean Freight），廣義定義為一切與海有關的運輸經(jīng)營活動。但發(fā)展到目前，我們所在所提起海運，一般意義為海上的交通運輸，如散雜貨運輸、集裝箱運輸?shù)雀鄣礁鄣暮Ｉ线\輸。海州鲅魚圈物流

關于海運

隨時航運互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，特別是近期愛船網(wǎng)以及阿里巴巴等互聯(lián)網(wǎng)大鱷的發(fā)展，后期的海運的定義可能會貫穿海陸，有望發(fā)展為門到門的海洋和陸地運輸一體化的運輸產(chǎn)業(yè)。

海洋運輸基本要素包括：船舶、航線、港口。

海運航線分類

1、按船舶營運方式分

（1）定期航線，是指使用固定的船舶，按固定的船期和港口航行，并以相對固定的運價經(jīng)營客貨運輸業(yè)務的航線。定期航線又稱班輪航線，主要裝運雜貨物。

（2）不定期航線，是臨時根據(jù)貨運的需要而選擇的航線。船舶、船期、掛靠、港口均不固定，是以經(jīng)營大宗，低價貨物運輸業(yè)務為主的航線。

2、按航程的遠近分

（1）遠洋航線（OCEAN-GOING SHIPPING LINE），指航程距離較遠，船舶航行跨越大洋的運輸航線，如遠東至歐洲和美洲的航線。我國習慣上以亞丁港為界，把去往亞丁港以西，包括紅海兩岸和歐洲以及南北美洲廣大地區(qū)的航線劃為遠洋航線。

（2）近洋航線（NEAR-SEA SHIPPING LINE），指本國各港口至鄰近港口間的海上運輸航線的統(tǒng)稱。我國習慣上把航線在亞丁港以東地區(qū)的亞洲和大洋洲的航線稱為近洋航線。

（3）沿海航線（COASTAL SHIPPING LINE），指本國沿海各港之間的海上運輸航線，如上海/廣州、青島/大連等。

3、按航行的范圍分

（1）大西洋航線；

（2）太平洋航線；

（3）印度洋航線；

（4）環(huán)球航線。

船舶經(jīng)營方式

按照船舶的經(jīng)營方式，海洋運輸可分為班輪運輸和租船運輸兩大類。

1、班輪運輸

（1）概念：班輪運輸指船舶在特定的航線上和既定的港口之間，按照事先規(guī)定的船期表進行有規(guī)律的、反復的航行，以從事貨物運輸業(yè)務并按照事先公布的費率表收取運費的一種運輸方式。其服務對象是非特定的、分散的眾多貨主，班輪公司具有公共承運人的性質(zhì)。

（2）特點：班輪運輸有固定的船期、航線、?？扛劭诤拖鄬潭ǖ倪\費率；班輪運費中包括裝卸費，故班輪的港口裝卸由船方負責；班輪承運貨物的數(shù)量比較靈活，貨主按需訂艙，特別適合于一般件雜貨和集裝箱貨物的運輸。

（3）運費：班輪運費由班輪運價表規(guī)定，包括基本運費和各種附加費?；具\費分成兩大類：一類是傳統(tǒng)的件雜貨運費；一類是集裝箱包箱費率。班輪運費中的附加費名目繁多，其中包括；超長附加費、超重附加費、選擇卸貨港附加費、變更卸貨港附加費、燃油附加費、港口擁擠附加費、繞航附加費、轉船附加費和直航附加費等。

2、租船運輸

（1）概念：租船是指租船人向船東租賃船舶用于貨物運輸?shù)囊环N方式，通常適用于大宗貨物運輸。有關航線和港口、運輸貨物的種類以及航行的時間等，都按照承租人的要求，由船舶所有人確認。租船人與出租人之間的權利義務以雙方簽訂的租船合同確定。

（2）租船方式：

①定程租船：定程租船是以航程為基礎的租船方式，又稱程租船。船方必須按租船合同規(guī)定的航程完成貨物運輸任務，并負責船舶的運營管理及其在航行中的各項費用開支。程租船的運費一般按貨物裝運數(shù)量計算，也有按航次包租金額計算。

②定期租船：定期租船是按一定時間租用船舶進行運輸?shù)姆绞?，又稱期租船、船方應在合同規(guī)定的租賃期內(nèi)提供適航的船舶，并負擔為保持適航的有關費用。

主要船舶種類

1、雜貨船運輸

（1）概念：雜貨船運輸又稱普通貨船，它出現(xiàn)得最早，也是目前最基本的一種貨船，主要用來裝運各種雜貨。

（2）特點：雜貨船的突出特點是對貨物種類與碼頭條件有較強的適應性。

（3）缺點：它的缺點是裝卸效率不高，雜貨的批量不大，致使這類船的載重噸數(shù)較低，一般在兩萬噸左右。

2、散貨船運輸

（1）概念：散貨船是專門裝運谷物、煤炭、礦砂等大宗散貨的船舶。這類船舶構造特點是多為尾機型單甲板船，艙口也較大，并且多不配起貨設備。

（2）類型：

①通用型散貨船：是裝運谷物、煤炭等普通散貨的船舶。

②礦砂船：是專運礦砂的散貨船。

③自卸式散貨船：是一種采用自卸系統(tǒng)的散貨船。

3、集裝箱船運輸

（1）概念：集裝箱是指以裝運集裝箱貨物為主，用來專門裝運規(guī)格統(tǒng)一的標準貨箱的船舶。目前，集裝箱船主要是指全集裝箱船。這種船舶的全部貨艙和上甲板都裝載集裝箱，它適用于貨源充足穩(wěn)定的航線。

（2）優(yōu)點：

①裝卸速度快，在港時間短。因此，船舶因裝卸作業(yè)而停港時間可大大節(jié)省。

②運輸能力強。集裝箱船舶的噸位和航速都較高，從而使集裝箱船舶的運輸能力提高。

③勞動強度低。由于裝卸方式的改變，裝卸工作實現(xiàn)了機械化，因而工人勞動強度可大大減輕，勞動人數(shù)可大為減少。

④港口吞吐能力提高。因裝卸效率高，船舶在港時間短，使港口利用率、吞吐能力提高。

⑤貨損貨差少。因為貨物裝在集裝箱內(nèi)，故在運輸過程中避免了包裝“件雜貨”在運輸過程中的貨損和貨差。

4、滾裝船運輸

（1）概念：把裝有集裝箱及其他“件雜貨”的半掛車或裝有貨物的帶輪的托盤作為貨運單元，由牽引車或叉車直接通過舷側、船首或船尾的開口處跳板進出貨船裝卸的船舶稱為滾裝船。

（2）優(yōu)點：節(jié)省貨物在船、港之間中轉和裝卸的環(huán)節(jié)，可以減少碼頭設備的投資，避免港口壓船，并便于開展從發(fā)貨點到目的地的“門到門”的運輸，也便于從大港口向中小型港口的集散運輸，使整個運輸過程合理化。同時，它可以在沒有現(xiàn)代化裝卸設備或設備不完善的港口或江河岸邊進行裝卸，因而能完成集裝箱船和雜貨船所不能完成的任務。

（3）不足：裝卸作業(yè)受跳板坡度的限制，艙內(nèi)容積利用率低，空船重量大，造價高。從性能上講，它的穩(wěn)定性、抗沉性和通風要求高，要采取一定措施才能滿足。滾裝船對碼頭要求低，裝卸效率高，船速較快，但艙容利用率低，造價高。目前滾裝船也在朝大型化方向發(fā)展。

5、油船運輸

（1）概念：油船是專門運輸原油或成品油的船舶，油船的噸位較大，一般又稱為油輪。油船多為單甲板、尾機型船。

（2）現(xiàn)代油船：現(xiàn)代油船則采用雙層船殼，設有專用壓載艙，以滿足1973年國際防止船舶造成污染公約和1978年議定書的規(guī)定要求。

出口方式

1、整柜出口：就是以集裝箱的方式出口，散貨出口就是小的CBM ，或者比較小的貨物，客人要的又不急的情況下才會選擇散貨的方式出口，整柜出口和散貨出口是海運比較常用的出口方式。

2、散雜船出口：以散雜的方式出口，就是很多貨物都堆放在夾板上，貨物比較雜，一般都是一些大型的機器，或者重工業(yè)用的材料，還有一些肥料，糧食之類的會采用散雜船的方式，用的比較少，船也不一定會靠港。

3、滾裝船出口：是指貨物直接通過船舶首尾或兩舷的開口，以及搭到碼頭上的跳板，用拖車或者叉車直接裝上船的方式出口，一般的貨物都是汽車才會選用這種方式出口，用的比較少，船幾乎一年都不怎么靠港。

碼頭分類

1、專業(yè)性碼頭：相對于綜合性碼頭而言，某一固定貨種和流向的貨物進行裝卸的碼頭。如：煤炭碼頭、化肥（散裝或袋裝）碼頭、石油碼頭、集裝箱碼頭等等。

2、集裝箱碼頭：集裝箱裝卸的碼頭。它一般要有專門的裝卸、運輸設備，要有集運、貯存集裝箱的寬闊堆場，有供貨物分類和拆裝集裝箱用的集裝箱貨運站。

3、貨主碼頭：沿江、河、湖、海的廠礦企業(yè)，在原料、燃料、制成品的運輸過程中，為了減少倒載和短途運輸，降低產(chǎn)品成本，通常都在靠近企業(yè)附近，由本企業(yè)建設碼頭。這類專業(yè)性比較強的碼頭，稱為貨主碼頭。

4、石油碼頭：裝卸原油及成品油的專業(yè)性碼頭。它距普通貨碼頭和其他固定建筑物要有一定的防火安全距離，參見“油港”。

5、綜合性碼頭：又稱通用碼頭。能夠進行多種貨物裝卸作業(yè)的碼頭，采用通用裝卸機械設備，一般以裝卸件雜貨為主。

海運優(yōu)點

1、天然航道：不受道路、軌道的限制，通過能力更強，可隨時調(diào)整和改變航線完成運輸任務。

2、運輸量大：超巨型游輪裝載量達60多萬噸，第五代集裝箱船的裝載能力已超過5000TEU（TEU為標準集裝箱，系集裝箱用量統(tǒng)計單位，以長20英尺的標箱作為標準）。

3、運費低廉：海上運輸航道為天然形成，港口設施一般為政府所建，船舶運載量大、使用時間長、運輸里程遠，單位運輸成本低。

海運缺點

1、受氣候、港口的限制：遇暴風雨、大霧等惡劣天氣需及時躲避，貨船到達港口之后，因為港灣水深或裝卸設等硬件，也會對貨船入港及作業(yè)產(chǎn)生影響。

2、不能實現(xiàn)“門到門”直接服務：由于航道和港口的限制，海運的可達性、靈活性不高，往往需要底面運輸系統(tǒng)的配合才能完成貨物運輸?shù)娜^程。

3、航速低：因為大型船舶體積大，航線水流阻力高，因此航速一般較低，貨運時效性差。

海運作用

1、海洋貨物運輸是國際貿(mào)易運輸?shù)闹饕绞健?/p>

國際海洋貨物運輸雖然存在速度較低、風險較大的不足，但是由于它的通過能力大、運量大、運費低，以及對貨物適應性強等長處，加上全球特有的地理條件，使它成為國際貿(mào)易中主要的運輸方式。

2、海洋貨物運輸是節(jié)省外匯支付，增加外匯收入的重要渠道之一。

在我國運費支出一般占外貿(mào)進出口總額10%左右，尤其大宗貨物的運費占的比重更大，貿(mào)易中若充分利用國際貿(mào)易術語，爭取我方多派船，不但節(jié)省了外匯的支付，而且還可以爭取更多的外匯收入。特別把我國的運力投入到國際航運市場，積極開展第三國的運輸，為創(chuàng)造外匯收入。目前，世界各國，特別是沿海的發(fā)展中都十分重視建立自己的遠洋船隊，注重發(fā)展海洋貨物運輸。一些航運發(fā)達，外匯運費的收入成為這些國民經(jīng)濟的重要支柱。

3、發(fā)展海洋運輸業(yè)有利于改善的產(chǎn)業(yè)結構和國際貿(mào)易出口商品的結構。

海洋運輸是依靠航?；顒拥膶嵺`來實現(xiàn)的，航?；顒拥幕A是造船業(yè)、航海技術和掌握技術的海員。造船工業(yè)是一項綜合性的產(chǎn)業(yè)，它的發(fā)展又可帶動鋼鐵工業(yè)、船舶設備工業(yè)、電子儀器儀表工業(yè)的發(fā)展，促進整個的產(chǎn)業(yè)結構的改善。由于海洋運輸業(yè)的發(fā)展，我國的遠洋運輸船隊已進入世界10強之列，為今后大規(guī)模的拆船業(yè)提供了條件，不僅為我國的鋼鐵廠冶煉提供了廉價的原料、節(jié)約能源和進口礦石的消耗，而且可以出口外銷廢鋼。由此可見，由于海洋運輸業(yè)的發(fā)展，不僅能改善產(chǎn)業(yè)結構，而且會改善國際貿(mào)易中的商品結構。

4、海洋運輸船隊是國防的重要后備力量。

海上遠洋運輸船隊歷來在戰(zhàn)時都被用作后勤運輸工具。美、英等國把商船隊稱為：“除陸、海、空之外的第四軍種”，原蘇聯(lián)的商船隊也被西方稱之為“影子艦隊”?？梢姡鼘?zhàn)爭的勝負所起的作用。正因為海洋運輸占有如此重要的地位，世界各國都很重視海上航運事業(yè)，通過立法加以保護，從資金上加以扶植和補助，在貨載方面給予優(yōu)惠。

海運條款

海運條款是船舶保險合同中的一個基本條款。我國參照國際海上保險慣例，亦在船舶保險條款中規(guī)定了條款。其主要目的是要求被保險船舶不能從事海上拖帶或救助服務；不得與他船（非港口或沿海使用的小船）在海上直接裝卸貨物，包括駛近、停靠和離開；禁止被保險船舶從事為拆船或為拆船出售目的的航行。在此限制范圍內(nèi)，除非被保險人事先征得保險人的同意，并接受修改后的承保條件及加付所需的保險費，或者對于為了拆船或為拆船而出售的航行另行投保航次保險時，保險人承擔保險責任。否則，因此造成的損失和對第三人的責任，保險人不負責任。

國際法規(guī)

國際海運危險品法規(guī)（IMDG CODE）是由國際海事組織（IMO）頒布，旨在保護船員和通過保證危險品海運船舶運輸?shù)陌踩珌頊p少海洋污染。各個成員國在制定國內(nèi)的相關法規(guī)時，也可以借鑒IMDG的相關章節(jié)，并可針對國內(nèi)的具體情況對相關條款進行變更。

法規(guī)要求所有海上人命安全公約（SOLAS）以及國際防止船舶造成污染公約（MARPOL 73/78）的成員國，必須強制執(zhí)行IMDG法規(guī)。該法規(guī)不僅僅局限于水手使用，所有與航運有關的工業(yè)和航運服務業(yè)人員都可能使用法規(guī)的部分條例。法規(guī)由：專業(yè)術語、包裝、標簽、揭示牌、標記、積載、隔離、處理和應急反應組成。國際海事組織每兩年對IMDG CODE做一次修訂。