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專業(yè)從事集裝箱和散貨船的貨物代理業(yè)務(wù)

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灌云2022年海運(yùn)價(jià)格會(huì)回歸疫情之前的水平嗎?

發(fā)布日期:2022-03-09 訪問量:184052

2022年以后,當(dāng)新船交付且運(yùn)力增加時(shí),運(yùn)價(jià)將面臨下行壓力。

以洛杉磯港舉例:
      洛杉磯港執(zhí)行董事Gene Seroka預(yù)測(cè),即使今年夏季高峰提前到來,但是零售商會(huì)在下一季補(bǔ)完庫(kù)存,因此,美國(guó)供應(yīng)鏈有機(jī)會(huì)恢復(fù)正常。

      Gene Seroka接受媒體采訪時(shí)說,他贊同馬士基首席執(zhí)行官Soren Skou的說法,也就是海運(yùn)會(huì)從下半年開始恢復(fù)正常。馬士基方認(rèn)為今年海運(yùn)市場(chǎng)會(huì)增長(zhǎng)2%-4%,上半年漲勢(shì)強(qiáng)勁,之后的前景則不確定。

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      Gene Seroka還預(yù)測(cè),即將舉行的勞資談判將順利進(jìn)行,代表碼頭工人的碼頭和倉(cāng)庫(kù)工會(huì)與代表港口運(yùn)營(yíng)商和航運(yùn)公司的太平洋海事協(xié)會(huì)都明白利害關(guān)系,談判桌的兩邊都有專業(yè)人士,碼頭工人需要得到應(yīng)得的報(bào)酬。

      加州雙港的另外一港,長(zhǎng)灘港的執(zhí)行董事Mario Cordero對(duì)前景則不太樂觀。他指出不可預(yù)測(cè)的新冠疫情與破紀(jì)錄的進(jìn)口量依然是具有挑戰(zhàn)性的因素。Mario Cordero說:“我們需要認(rèn)識(shí)到,供應(yīng)鏈的彈性不足以輕松應(yīng)對(duì)歷史級(jí)的進(jìn)口,延長(zhǎng)工作時(shí)間以增加港口容量是優(yōu)先事項(xiàng),拜登政府在開始關(guān)于24/7運(yùn)營(yíng)的對(duì)話方面一直很有幫助?!彼瑫r(shí)呼吁卡車司機(jī)與倉(cāng)庫(kù)也加班工作。

      從數(shù)據(jù)上來看,供應(yīng)鏈擁堵有早期的改善跡象,根據(jù)南加州海運(yùn)交易所(Marine Exchange of Southern California)的數(shù)據(jù),截止至上周三,在加州雙港排隊(duì)的集裝箱船的數(shù)量共計(jì)78艘,是11月以來的更低水平,低于一個(gè)月前109艘的峰值。海運(yùn)數(shù)據(jù)和咨詢公司Sea-Intelligence發(fā)布報(bào)告稱,可能需要8或9個(gè)月的時(shí)間來消除造成集裝箱準(zhǔn)班率創(chuàng)新低的干擾因素。

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