一、貨主需要了解的各項貨代雜費

海運價格除了“純”運費外，還有各種雜費，這些雜費有些是船東收取的，有些是出貨港/目的港碼頭收取的，還有些是貨代自己巧立名目收取的。而且，很多費用并無明確的標準，非常靈活。除了向發(fā)貨人收取外，有些費用還會向收貨人收取。這就很容易產生兩個陷阱：一是某些貨代巧立名目多收費用，二是貨代在收貨人和發(fā)貨人之間調節(jié)、轉移部分費用。 灌南鲅魚圈物流

一般地，發(fā)貨人找的貨代，發(fā)貨人就是主顧，貨代就會盡量壓低費用來取悅發(fā)貨人，于是少收費用，而到了目的港去多收客戶（收貨人）的錢，拆東墻補西墻，反之亦然。這就是為什么同樣一批貨物，如果做的是CIF，咱們自己找貨代，費用就比較低；而做FOB由客戶指定貨代的話，人民幣雜費就高出很多的緣故。 

知道這些內情，咱們就明白了，不能貪圖一時便宜，以為價格越低就越好。而一定要事先確定好價格的構成，避免某些不良貨代出運后亂收費或轉嫁客戶，影響咱們跟客戶的感情與合作。 

CIC費用是Container Inbalance Charge的縮寫，中文的意思是:“集裝箱不平衡附加費”，也有人翻譯成“設備管理費”

其實，CIC費用是一個繼EBS費用后，又一霸王費用，但目前我國出口的班輪都是掌握在各船公司聯盟手中，為了賺取更大利潤，這些船公司不斷附加苛捐雜費，而我國出口方都是處于弱勢群體，在這種情況下，都不得不接受船公司的無理調價。

CFS的費用，通常是以一個方多少來算的．因為CFS是拼箱產生的費用，所以在裝運港和目的港都有發(fā)生。在FOB條件下，CFS這一項費用單獨列出來向出口商或工廠收取。（因為FOB是運費到付的，所以裝運港的費用不計算在運費內）；而在CIF條件下，裝運港的CFS費用已經包含在貨代報給你的海運價之內，所以在裝運港不再單收CFS。但進口商在目的港那邊還是要付他們那邊的CFS費用。 

EBS(Emerent Bunker Surchanges)，中文意思是緊急燃油附加費。這個費用一般是因為國際原油價格不斷攀升，超過了船東們的承受能力，所以船東們在行情比較淡，無法增加海運費的情況下，為了減少成本損失，而增加的費用。 

一般EBS收多少錢？EBS只是一個臨時性的附加費，一般情況下不會堅持很長，而且EBS根據不同時期，去不同地區(qū)的收費不同。 

做FOB需要支付EBS費用嗎？答案是不需要的，EBS是海運費的一個附加費，不屬于FOB當地費用，所以客戶做FOB時是不需要支付EBS費用的。但是，目前一些船公司由于無法跟客戶收到本費用，于是將EBS轉嫁到FOB客戶上，如果客戶遇到船公司或者貨代要求收EBS費用時，可盡量與客戶協(xié)商，要求客戶承擔此費用。 

LOCAL CHARGE從字面翻譯就是“當地費用”。一般是指在除了國際空（海）運費以外的，在“對方”產生的其他費用。其中包括：報關費、檢驗檢疫費、文件費、安檢費、堆存費、倉儲費、到門提（送）貨費等各種費用。但“對方”的海關稅費一般不包括在內。

在通常使用的FOB、CIF術語里，對于我國進出口企業(yè)來講，一般并不產生LOCAL CHARGE，

出口CIF，LOCAL CHARGE是由對方的收貨人承擔的。

進口FOB，LOCAL CHARGE是由對方的發(fā)貨人承擔的。

只有涉及到門運輸的貨物，如門到門、港到門、門到港貨物，才會產生LOCAL CHARGE。

如：進口EXW，工廠提貨。從對方生產廠家提貨一直到貨物起運這一段的LOCAL CHARGE都是要我國的進口商承擔的。

出口DDU或DDP，費用付至指定目的地。從貨物到達對方港口，一直到送至收貨人指定地點之間所發(fā)生的LOCAL CHARGE都要由我國的出口商承擔的。

01、工廠交貨價（EXW=Ex Works）：       

交貨地點：出口國工廠或倉庫；  

運輸：買方負責；   

保險：買方負責；    

出口手續(xù)：買方負責；   

進口手續(xù)：買方負責。   

02、離岸價（FOB=Free on Borad）：   

交貨地點：裝運港；  

運輸：買方負責；  

保險：買方負責；   

出口手續(xù)：賣方負責；  

進口手續(xù)：買方負責。

03、到岸價（成本+運費+保險費CIF=Cost+Insurance+Freight）：  

交貨地點：裝運港；  

運輸：賣方負責；  

保險：賣方負責；   

出口手續(xù)：賣方負責； 

進口手續(xù)：賣方負責。   

04、成本加運費（CFR=Cost+Freight）

交貨地點：裝運港； 

運輸：賣方負責； 

保險：買方負責；  

出口手續(xù)：賣方負責；

進口手續(xù)：買方負責。