自4月上旬以來，層面密集下達關于物流保通保暢的政令，直指疫情下多地違規(guī)設置防疫檢查點、“層層加碼”等交通管控亂象，并不斷調適“動態(tài)清零”總方針下的交通運轉方式。而與此相對應的現實背景是，隨著3月以來疫情的多點散發(fā)，尤其是吉林、上海相繼進入靜態(tài)化管理，多地高速公路管控封閉。從最開始的人們抱怨快遞變慢、不再準時，到疫情風險區(qū)民生物資出現保供缺口，再到汽車等多個產業(yè)的供應鏈因斷供告急，交通不暢所引發(fā)的危機不斷升級，且不可避免地溢出疫情發(fā)生地，保物流的任務優(yōu)先級得以不斷提升。

物流是經濟的血脈，是暢通國民經濟循環(huán)的重要環(huán)節(jié)，這已是不證自明的常識。疫情之下，物流確實是疫情跨區(qū)輸入的一大風險點，為一地的疫情防控帶來挑戰(zhàn)，但同樣需要重申的是，物流通暢是保障人們正常生活、促進產業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)定的必要前提，而托底民生、確保產業(yè)循環(huán)又是穩(wěn)定一地乃至全國經濟基本盤的必要條件。

且不說物理意義上的徹底隔絕難以實現，出于“地方保護”而實施的交通管控，最終不可避免會傷及自身疫情防控大局和當地經濟發(fā)展——單貨運梗阻造成的物流成本上升，就是一些中小企業(yè)所難以承受的。更重要的是，我國堅持統籌疫情防控和經濟社會發(fā)展的思路，防疫歸根結底是為了保障人民生命安全和經濟社會發(fā)展。除疫情防控外，維護經濟社會發(fā)展同樣是各級政府部門不可推卸的責任。

保物流，就是保民生，就是保經濟。各地當有“全國一盤棋”的大局觀，不避責。如何在有限的人力和資源下，實現防疫和穩(wěn)定物流的平衡，著實考驗地方政府的治理水平與能力。眼下，層面已設計并不斷優(yōu)化抗疫通行管控方案，重點和關鍵在于各級各地對政策的把握和操作的規(guī)則是否能實現統一。在此過程中，相關部門要加強對違規(guī)設置防疫檢查點等的監(jiān)督和查處。隨著全國統一通行證的開辦，無據設障和權力尋租等行為也應得到監(jiān)督。此外，提高貨運司機核酸檢測便利性和可及度、簡化貨運司機行程核驗及相關信息共享、提高服務區(qū)對貨運司機的基本服務保障等工作也應納入各級各地的政策考慮。

交通運輸部數據顯示，截至4月18日24時，各省（區(qū)、市）高速公路關閉收費站數量及關停服務區(qū)數量均較4月10日下降約83%?；谶@些積極的數據反饋和頻密的精準政策，輿論普遍認為“物流迎復蘇拐點”。這無疑是對市場和社會情緒的有力提振。而市場和社會情緒中也內含這樣一種期待：以此為契機，探索統籌疫情防控與經濟社會發(fā)展的更佳“平衡術”。