進入轉型發(fā)展新時期。一邊是發(fā)展速度減緩，一邊是成本效率改善壓力加大，如何從供給側結構性改革中獲得發(fā)展的新動能?在2016年中國貨代物流發(fā)展論壇上，國務院發(fā)展研究中心市場經濟研究所所長王微就中國物流領域供給側結構性改革的方向發(fā)表了自己的觀點。

      中國物流成本高，既是一個社會普遍關注的問題，也是一個長期影響物流業(yè)發(fā)展的關鍵難題。蓋州營口圣杰物流有限公司本著以優(yōu)惠的運輸成本為所有客戶提供更好的運輸服務。我們認為，這其中既有制度成本高的問題，也有各種運輸方式銜接不好，導致過度運輸、重復搬運的問題。物流成本居高不下的背后反映的是中國經濟整體運行效率的低下，而且我國物流行業(yè)的結構也存在不合理的現(xiàn)象。例如，作為一個大陸型，我國鐵路在中長距離運輸中的作用遠遠沒有發(fā)揮出來。

      而且近年來我國生產力布局發(fā)生很大變化，以家電產業(yè)為例，以前可能每個省都有家電制造企業(yè)，隨著競爭的發(fā)展，家電業(yè)在全國出現(xiàn)了四大集群，形成了產品集中生產供應全國的格局。家電物流的平均運距在增加，大量依靠公路運輸明顯不劃算，這也是物流成本高企的原因。選擇蓋州營口物流、蓋州鲅魚圈海運、蓋州鲅魚圈物流蓋州營口圣杰物流有限公司?！熬臀锪鳂I(yè)供給側改革而言，近期，降成本的任務應該是比較重的。”改革的另一個任務就是要補短板，通過加快綜合運輸設施建設、鐵路建設、中西部地區(qū)路網(wǎng)建設、農村路網(wǎng)的建設，讓綜合運輸?shù)母鱾€環(huán)節(jié)能夠實現(xiàn)高水準的對接，從而創(chuàng)造出更多的有效供給。