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價格惡化！四大巨頭暫停通航，海運(yùn)危機(jī)怎么辦？
發(fā)布日期：2024-02-16 訪問量：39080影響國際海運(yùn)，外溢風(fēng)險加劇
胡塞武裝的最新襲擊再次顯示，其行動給國際海運(yùn)帶來巨大風(fēng)險。倫敦保險市場已將紅海南部水域列為高風(fēng)險區(qū)域，商船需提前告知保險商并購買戰(zhàn)爭險才能經(jīng)過。鲅魚圈物流
亞洲和歐洲之間的大量貿(mào)易通過紅海水域進(jìn)行，其安全局勢受到高度關(guān)注。分析人士認(rèn)為，承運(yùn)人主要的選擇是繞行好望角，這使得從亞洲到北歐和東地中海的航線需要多達(dá)10天的航行時間。此外，海運(yùn)的成本急劇增加，根據(jù)蘇伊士運(yùn)河中斷的規(guī)模和持續(xù)時間，預(yù)計海運(yùn)費(fèi)率上漲高達(dá)。
紅海及其周邊海域緊張局勢加劇將嚴(yán)重沖擊國際海運(yùn)及供應(yīng)鏈，提高貨物運(yùn)輸及安全成本，抬高商品價格。若紅海被胡塞武裝封鎖，將對西方經(jīng)濟(jì)和全球供應(yīng)鏈產(chǎn)生重大影響。
巴以加劇了沖突外溢的風(fēng)險，隨著紅海局勢持續(xù)緊張，美軍介入力度可能也會加大。最危險的情況是爆發(fā)地區(qū)全面戰(zhàn)爭，把該地區(qū)和美國都卷入其中。據(jù)俄媒17日報道，美國正考慮打擊胡塞武裝，令人擔(dān)心戰(zhàn)爭擴(kuò)大化的風(fēng)險正在上升。
海運(yùn)價格飆升
受此影響，再加上巴拿馬運(yùn)河干旱限航以及船公司抽船減班，SCFI集裝箱運(yùn)價指數(shù)應(yīng)聲上揚(yáng)，實現(xiàn)三連漲！最新一期上海集裝箱出口運(yùn)價指數(shù)(SCFI)上漲61.31點(diǎn)來到1093.52點(diǎn)，周漲幅擴(kuò)大至5.94%。四大遠(yuǎn)洋航線全面上漲，漲幅之大創(chuàng)下今年紀(jì)錄。
四大遠(yuǎn)洋航線中，除美西以外，漲幅都超過10％，歐洲線重回千元，美東漲幅更大。具體來說，歐洲、地中海航線運(yùn)價連續(xù)兩周大漲，本期漲幅分別為11.2％、13.1％，美西運(yùn)價上漲9％，美東大漲14.9％。
最新一期德路里世界集裝箱綜合運(yùn)價指數(shù)(WCI)上漲4%，上海至歐洲和地中海的運(yùn)費(fèi)漲幅分別達(dá)到7%和6%。
相關(guān)船公司推出的12月15日漲價計劃如期實施，漲幅約在24%到33%之間；有貨代指出，過去市場不好時，船公司擔(dān)心收入太少活不下去，只好殺價搶貨，現(xiàn)在船公司經(jīng)疫情三年賺得盆滿缽滿，則通過大減航班調(diào)漲運(yùn)價。據(jù)估算，美西約減了四成航班，美東線因為巴拿馬運(yùn)河排隊時間過長，有船只繞駛蘇伊士運(yùn)河，甚至有繞駛好望角，自動達(dá)到減班效果。
業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，與之前的短期漲價不同，此次運(yùn)價上漲可能會持續(xù)較長時間，不會迅速回落。如果漲價持續(xù)時間不夠長，1月1日可能會出現(xiàn)另一波漲價。由于疫情期間超高運(yùn)價的影響，船公司的胃口已經(jīng)變大。疫情前每次漲價通常只有2、3百美元，而現(xiàn)在動輒喊漲千元，實際漲幅為3-6百美元。
貨代業(yè)內(nèi)人士指出，船公司在15日這次漲價中表現(xiàn)出堅定的態(tài)度，但實際執(zhí)行中存在差異。以美西航線為例，漲價幅度的價差達(dá)到300美元。這表明某些船公司試圖利用此次漲價機(jī)會，以低于同行多數(shù)競爭對手的價格來獲取更多的貨載。然而，這種做法是否會影響到后續(xù)運(yùn)價還需觀察。
不過一月初有可能再次漲價，且歐線再次漲價的可能性更大，一是因為目前紅海局勢，二是因為歐洲市場在農(nóng)歷春節(jié)年前出貨效應(yīng)比美線高出許多。因此歐線在這次上漲到每大箱2千美元的運(yùn)價后，已喊出1月份漲到3千美元的目標(biāo)。
值得注意的是，多家船公司(馬士基、達(dá)飛、赫伯羅特)包括剛剛公布漲價的MSC將于2024年1月1日再次大幅上調(diào)亞洲至北歐、地中海航線的FAK費(fèi)率。漲幅是12月15日的2-5成。
