影響國際海運(yùn)，外溢風(fēng)險(xiǎn)加劇

胡塞武裝的最新襲擊再次顯示，其行動(dòng)給國際海運(yùn)帶來巨大風(fēng)險(xiǎn)。倫敦保險(xiǎn)市場已將紅海南部水域列為高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域，商船需提前告知保險(xiǎn)商并購買戰(zhàn)爭險(xiǎn)才能經(jīng)過。天津鲅魚圈物流

受此影響，再加上巴拿馬運(yùn)河干旱限航以及船公司抽船減班，SCFI集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)應(yīng)聲上揚(yáng)，實(shí)現(xiàn)三連漲！最新一期上海集裝箱出口運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)上漲61.31點(diǎn)來到1093.52點(diǎn)，周漲幅擴(kuò)大至5.94%。四大遠(yuǎn)洋航線全面上漲，漲幅之大創(chuàng)下今年紀(jì)錄。

四大遠(yuǎn)洋航線中，除美西以外，漲幅都超過10％，歐洲線重回千元，美東漲幅更大。具體來說，歐洲、地中海航線運(yùn)價(jià)連續(xù)兩周大漲，本期漲幅分別為11.2％、13.1％，美西運(yùn)價(jià)上漲9％，美東大漲14.9％。

最新一期德路里世界集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)(WCI)上漲4%，上海至歐洲和地中海的運(yùn)費(fèi)漲幅分別達(dá)到7%和6%。

相關(guān)船公司推出的12月15日漲價(jià)計(jì)劃如期實(shí)施，漲幅約在24%到33%之間；有貨代指出，過去市場不好時(shí)，船公司擔(dān)心收入太少活不下去，只好殺價(jià)搶貨，現(xiàn)在船公司經(jīng)疫情三年賺得盆滿缽滿，則通過大減航班調(diào)漲運(yùn)價(jià)。據(jù)估算，美西約減了四成航班，美東線因?yàn)榘湍民R運(yùn)河排隊(duì)時(shí)間過長，有船只繞駛蘇伊士運(yùn)河，甚至有繞駛好望角，自動(dòng)達(dá)到減班效果。

業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，與之前的短期漲價(jià)不同，此次運(yùn)價(jià)上漲可能會(huì)持續(xù)較長時(shí)間，不會(huì)迅速回落。如果漲價(jià)持續(xù)時(shí)間不夠長，1月1日可能會(huì)出現(xiàn)另一波漲價(jià)。由于疫情期間超高運(yùn)價(jià)的影響，船公司的胃口已經(jīng)變大。疫情前每次漲價(jià)通常只有2、3百美元，而現(xiàn)在動(dòng)輒喊漲千元，實(shí)際漲幅為3-6百美元。

貨代業(yè)內(nèi)人士指出，船公司在15日這次漲價(jià)中表現(xiàn)出堅(jiān)定的態(tài)度，但實(shí)際執(zhí)行中存在差異。以美西航線為例，漲價(jià)幅度的價(jià)差達(dá)到300美元。這表明某些船公司試圖利用此次漲價(jià)機(jī)會(huì)，以低于同行多數(shù)競爭對(duì)手的價(jià)格來獲取更多的貨載。然而，這種做法是否會(huì)影響到后續(xù)運(yùn)價(jià)還需觀察。

不過一月初有可能再次漲價(jià)，且歐線再次漲價(jià)的可能性更大，一是因?yàn)槟壳凹t海局勢，二是因?yàn)闅W洲市場在農(nóng)歷春節(jié)年前出貨效應(yīng)比美線高出許多。因此歐線在這次上漲到每大箱2千美元的運(yùn)價(jià)后，已喊出1月份漲到3千美元的目標(biāo)。

值得注意的是，多家船公司(馬士基、達(dá)飛、赫伯羅特)包括剛剛公布漲價(jià)的MSC將于2024年1月1日再次大幅上調(diào)亞洲至北歐、地中海航線的FAK費(fèi)率。漲幅是12月15日的2-5成。