自4月上旬以來，層面密集下達關(guān)于物流保通保暢的政令，直指疫情下多地違規(guī)設(shè)置防疫檢查點、“層層加碼”等交通管控亂象，并不斷調(diào)適“動態(tài)清零”總方針下的交通運轉(zhuǎn)方式。而與此相對應(yīng)的現(xiàn)實背景是，隨著3月以來疫情的多點散發(fā)，尤其是吉林、上海相繼進入靜態(tài)化管理，多地高速公路管控封閉。從最開始的人們抱怨快遞變慢、不再準(zhǔn)時，到疫情風(fēng)險區(qū)民生物資出現(xiàn)保供缺口，再到汽車等多個產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈因斷供告急，交通不暢所引發(fā)的危機不斷升級，且不可避免地溢出疫情發(fā)生地，保物流的任務(wù)優(yōu)先級得以不斷提升。

物流是經(jīng)濟的血脈，是暢通國民經(jīng)濟循環(huán)的重要環(huán)節(jié)，這已是不證自明的常識。疫情之下，物流確實是疫情跨區(qū)輸入的一大風(fēng)險點，為一地的疫情防控帶來挑戰(zhàn)，但同樣需要重申的是，物流通暢是保障人們正常生活、促進產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定的必要前提，而托底民生、確保產(chǎn)業(yè)循環(huán)又是穩(wěn)定一地乃至全國經(jīng)濟基本盤的必要條件。

且不說物理意義上的徹底隔絕難以實現(xiàn)，出于“地方保護”而實施的交通管控，最終不可避免會傷及自身疫情防控大局和當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展——單貨運梗阻造成的物流成本上升，就是一些中小企業(yè)所難以承受的。更重要的是，我國堅持統(tǒng)籌疫情防控和經(jīng)濟社會發(fā)展的思路，防疫歸根結(jié)底是為了保障人民生命安全和經(jīng)濟社會發(fā)展。除疫情防控外，維護經(jīng)濟社會發(fā)展同樣是各級政府部門不可推卸的責(zé)任。

保物流，就是保民生，就是保經(jīng)濟。各地當(dāng)有“全國一盤棋”的大局觀，不避責(zé)。如何在有限的人力和資源下，實現(xiàn)防疫和穩(wěn)定物流的平衡，著實考驗地方政府的治理水平與能力。眼下，層面已設(shè)計并不斷優(yōu)化抗疫通行管控方案，重點和關(guān)鍵在于各級各地對政策的把握和操作的規(guī)則是否能實現(xiàn)統(tǒng)一。在此過程中，相關(guān)部門要加強對違規(guī)設(shè)置防疫檢查點等的監(jiān)督和查處。隨著全國統(tǒng)一通行證的開辦，無據(jù)設(shè)障和權(quán)力尋租等行為也應(yīng)得到監(jiān)督。此外，提高貨運司機核酸檢測便利性和可及度、簡化貨運司機行程核驗及相關(guān)信息共享、提高服務(wù)區(qū)對貨運司機的基本服務(wù)保障等工作也應(yīng)納入各級各地的政策考慮。

交通運輸部數(shù)據(jù)顯示，截至4月18日24時，各?。▍^(qū)、市）高速公路關(guān)閉收費站數(shù)量及關(guān)停服務(wù)區(qū)數(shù)量均較4月10日下降約83%。基于這些積極的數(shù)據(jù)反饋和頻密的精準(zhǔn)政策，輿論普遍認(rèn)為“物流迎復(fù)蘇拐點”。這無疑是對市場和社會情緒的有力提振。而市場和社會情緒中也內(nèi)含這樣一種期待：以此為契機，探索統(tǒng)籌疫情防控與經(jīng)濟社會發(fā)展的更佳“平衡術(shù)”。