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營口經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)圣杰物流有限公司

專業(yè)從事集裝箱和散貨船的貨物代理業(yè)務(wù)

行業(yè)動態(tài)Industry dynamic

東海國際海運(yùn)船型(散貨船實(shí)務(wù))簡介?。?!收藏+轉(zhuǎn)發(fā)?。。?/h1> 發(fā)布日期:2023-12-06 訪問量:28520

一、海洋運(yùn)輸?shù)幕拘畔?/p>

首先,海洋運(yùn)輸又稱“國際海洋貨物運(yùn)輸”,是國際物流中最主要的運(yùn)輸方式。它是指使用船舶通過海上航道在不同和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種方式,在國際貨物運(yùn)輸中使用最廣泛。國際貿(mào)易總運(yùn)量中的2/3以上,中國進(jìn)出口貨運(yùn)總量的約90%都是利用海上運(yùn)輸。海洋運(yùn)輸對世界的改變是巨大的。東海鲅魚圈物流

其次,隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,中國已經(jīng)成為世界上最重要的海運(yùn)大國之一。全球有19%的大宗海運(yùn)貨物運(yùn)往中國,有20%的集裝箱運(yùn)輸來自中國;而新增的大宗貨物海洋運(yùn)輸之中,有60%至70%是運(yùn)往中國的。中國的港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量均已居世界位;世界集裝箱吞吐量前5大港口中,中國占了3 個。隨著中國經(jīng)濟(jì)影響力的不斷擴(kuò)大,世界航運(yùn)中心正在逐步從西方轉(zhuǎn)移到東方,中國海運(yùn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入世界海運(yùn)競爭舞臺的前列。

最后,從海洋運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)來看,非常適合大宗貨物的國際運(yùn)輸。海上運(yùn)輸按照經(jīng)營方式主要有班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸兩大類。班輪運(yùn)輸又稱定期船運(yùn)輸,租船運(yùn)輸又稱不定期船運(yùn)輸。

二、國際海運(yùn)的基本船型

1、散貨船(Bulkers)

根據(jù)貨物的不同,通常又可細(xì)分為散貨船和雜貨船。散貨船是用于裝載運(yùn)輸無包裝的大宗貨物的船舶,專用于運(yùn)送煤炭、礦砂、谷物、化肥、水泥、木材、鋼鐵等散裝物資。由于這類量大、型散的物資不便于包裝運(yùn)輸,所以,散貨船更大的結(jié)構(gòu)特征,就是備有多個大型的裝卸倉,可以直接將貨物裝進(jìn)船艙里面。大宗運(yùn)輸貨物運(yùn)輸一般都是采用的租船運(yùn)輸。

而雜貨船一般用于裝載大件貨物或不規(guī)則貨物,有時還可以承擔(dān)運(yùn)輸集裝箱以及某些散貨的需求,對不同種類貨物的運(yùn)輸適應(yīng)性較強(qiáng),因而在世界商船隊中,雜貨船的噸位總數(shù)居首位。在外形結(jié)構(gòu)上,因為雜貨船要裝載各種各樣包裝的貨物,去條件不同的港口,所以雜貨船更大的外形特點(diǎn),就是船上配有起吊設(shè)備,可以自給自足。

按照載重噸位大小可以分為:靈便型散貨船(Handy size bulk carrier)、超靈便船(大靈便型船)(Handymax bulk carrier)、巴拿馬型散貨船(Panamax bulk carrier)、好望角型散貨船(Capesize bulk carrier)、超大型散貨船(Very Large Ore Carrier)。

2、集裝箱船(Container)

集裝箱船是專門用于裝載以集裝箱為單元的貨船,其可以更大限度的保證貨物的安全和效率。集裝箱也被稱為國際供應(yīng)鏈?zhǔn)飞献顐ゴ蟮陌l(fā)明之一,集裝箱船也越來越大,已知的更大集裝箱船已經(jīng)超過2萬TEU。TEU全稱是twenty-foot equivalent unit的縮寫,即是國際標(biāo)準(zhǔn)單元20英尺集裝箱。集裝箱船一般采用班輪運(yùn)輸。

3、液貨船(Tankers)

是專門用于載運(yùn)散裝液態(tài)貨物的運(yùn)輸船舶,具體可細(xì)分為油船、液化氣船、液體化學(xué)氣船等。液貨船更大的特點(diǎn),是機(jī)艙都設(shè)在船尾,船殼本身被分隔成多個貯油艙,有油管貫通各油艙。屬于大宗的一種,一般是租船運(yùn)輸為主。

所裝貨物有的易燃、易爆,有的在船舶破損后對環(huán)境污染大,有的化學(xué)品毒性極強(qiáng)。因此,對于此類船舶首先考慮的是運(yùn)輸?shù)陌踩煽啃浴Mǔ6寂鋫淞讼喈?dāng)高的安全防護(hù)設(shè)備。

4、滾裝船(ROLO)

又稱“滾上滾下”船,之所以這樣形容,是因為滾裝船上沒有貨艙口,也沒有吊桿和起重設(shè)備,船的中部是個大貨倉,在大貨倉內(nèi)有多層甲板,它們之間由斜坡或大型升降機(jī)連接,船尾為一塊大型跳板,船靠碼頭后,放下跳板,裝有集裝箱的運(yùn)貨車輛開上、開下,進(jìn)行集裝箱裝卸作業(yè)。一般是租船運(yùn)輸。

5、冷藏船(Reefers)

冷藏船是使魚、肉、水果、蔬菜等易腐食品處于凍結(jié)狀態(tài)或某種低溫條件下進(jìn)行載運(yùn)的專用運(yùn)輸船舶。因受貨運(yùn)批量限制,冷藏船噸位不大,通常為數(shù)百噸到數(shù)千噸。冷藏船的貨艙為冷藏艙,常隔成若干個艙室。每個艙室是一個獨(dú)立的封閉的裝貨空間。艙壁、艙門均為氣密,并覆蓋有泡沫塑料、鋁板聚合物等隔熱材料,使相鄰艙室互不導(dǎo)熱,以滿足不同貨種對溫度的不同要求。冷藏艙的上下層甲板之間或甲板和艙底之間的高度較其他貨船的小,以防貨物堆積過高而壓壞下層貨物。

6、駁船(Barges)

駁船本身無自航能力,需拖船或頂推船拖帶的貨船。其特點(diǎn)為設(shè)備簡單、吃水淺、載貨量大。駁船一般為非機(jī)動船,與拖船或頂推船組成駁船船隊,可航行于狹窄水道和淺水航道,并可根據(jù)貨物運(yùn)輸要求而隨時編組,適合內(nèi)河各港口之間的貨物運(yùn)輸。少數(shù)增設(shè)了推進(jìn)裝置的駁船稱為機(jī)動駁船。機(jī)動駁船具有一定的自航能力。載駁船又稱子母船,先將駁船(即子船)裝上貨物,再將駁船裝上載駁船(即母船),運(yùn)至目的港后,將駁船卸下水域,由內(nèi)河推船分送至目的港裝卸貨物并待另一次運(yùn)輸。載駁船的優(yōu)點(diǎn)是不需碼頭和堆場,裝卸效率高,停泊時間短,便于河海聯(lián)運(yùn)。



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