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德惠全球海運市場年報:逆水行舟勝十年 喜憂參半險中行

發(fā)布日期:2022-01-06 訪問量:149340

      如果時間回溯至2020年新冠疫情爆發(fā)之初,很少有人敢預見2021年的海運市場會出現(xiàn)如此十年未遇的暴漲行情。


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      正是由于新冠疫情,全球各大經(jīng)濟體采用極為寬松的財政和貨幣政策來刺激經(jīng)濟,尤其美國采用紓困計劃直接派發(fā)現(xiàn)金給本國民眾,造成各國需求暴增。同時,疫情發(fā)生變異,德爾塔毒株傳染性更強,各國政府維持高壓的封鎖政策,港務局對入境船舶采取嚴格的檢驗措施,德惠鲅魚圈海運港口和內陸作業(yè)效率大幅下降,船舶周轉效率急劇回落,班輪準班率創(chuàng)歷史新低,大批運力被消耗在錨地之中,運力供給嚴重供應不足。

  在需求錯配的現(xiàn)狀下,運價大幅攀升。2021年10月7日,波羅的海干散貨運價指數(shù)(BDI)錄得5650點,創(chuàng)近13年新高,同比增長176%,其中BCI、BPI、BSI和BHSI分別同比上升160%、175%、246%、239%;12月17日,上海出口集裝箱運價綜合指數(shù)(SCFI)錄得4894.62點,創(chuàng)歷史新高,同比增長103%,其中上海至北歐/美西航線運價分別同比上升143%和90%。即便運價高企,依然時常出現(xiàn)一艙難求和一船難求的狀況。

  2022 年全球海運市場總體向好的趨勢并未改變,運力依然相對緊缺,運價整體將維持高位。不過與2021年連續(xù)拉漲的行情不同,明年市場將以高位震蕩為主,并且國際集運市場將好于國際干散貨運輸市場,主要由于國際集運市場屬于寡頭壟斷市場,而國際干散貨運輸市場屬于壟斷競爭市場。明年疫情總體將呈現(xiàn)出“多輪反復、逐步趨緩”態(tài)勢,港口作業(yè)效率將回升,有利于加快船舶周轉效率。德惠鲅魚圈海運,此外,今年長協(xié)價基數(shù)偏低,明年長協(xié)價將大幅回升,但即期運價漲幅相對有限,甚至全年均值將低于今年。
  今年市場暴漲促使新船訂單大增,為2023年市場運價大幅回落埋下伏筆。

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