物流產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的動(dòng)脈系統(tǒng)，連接經(jīng)濟(jì)的各個(gè)部門并使之成為一個(gè)有機(jī)的整體，其發(fā)展程度成為衡量一個(gè)現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標(biāo)志之一，

      上世紀(jì)80年代飛速發(fā)展時(shí)期，物流成本較高的問題，被商品超高的毛利率掩蓋，隨著1997年經(jīng)濟(jì)軟著陸，企業(yè)在激烈競(jìng)爭中，意識(shí)到成本控制的重要性，物流作為資源和人力之外的第三利潤源，越來越受到重視。

岱岳營口物流行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀
      雖然跳過了美國、日本物流行業(yè)的平穩(wěn)發(fā)展階段，但與發(fā)達(dá)相比，目前我國在基礎(chǔ)設(shè)施、經(jīng)營管理、理論研究、物流技術(shù)、信息技術(shù)等方面還比較落后。但其市場(chǎng)規(guī)模巨大，前景廣闊。
      近年來中國經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快增長，為實(shí)現(xiàn)物流及供應(yīng)鏈管理外包服務(wù)行業(yè)的快速發(fā)展，提供了良好的宏觀環(huán)境。據(jù)統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2015年我國物流總費(fèi)用為10.8萬億元，較上年增長了1.9%。
      物流業(yè)前景指數(shù)（LPI）反映物流業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的總體變化情況，以50%作為經(jīng)濟(jì)強(qiáng)弱分界點(diǎn)，高于50%時(shí)，反映物流業(yè)經(jīng)濟(jì)擴(kuò)張，低于50%則反映物流業(yè)經(jīng)濟(jì)收縮。我國物流業(yè)前景指數(shù)，從2014年1月以來均保持在50%以上，反映我國物流業(yè)總體仍處在平穩(wěn)較快發(fā)展周期。
      物流費(fèi)用占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重是衡量物流業(yè)總體運(yùn)行效率重要指標(biāo)之一。我國物流業(yè)近年來雖保持較快增長勢(shì)頭，但整體運(yùn)行效率仍然交低。我國該指標(biāo)從1991年的23.79%下降到2014年的16.9%。美國、日本物流費(fèi)用占GDP的比重穩(wěn)定在8%左右，我國與美日相差超過8%。

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