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寶山全球海運(yùn)市場(chǎng)年報(bào):逆水行舟勝十年 喜憂參半險(xiǎn)中行

發(fā)布日期:2022-01-06 訪問量:149688

      如果時(shí)間回溯至2020年新冠疫情爆發(fā)之初,很少有人敢預(yù)見2021年的海運(yùn)市場(chǎng)會(huì)出現(xiàn)如此十年未遇的暴漲行情。


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      正是由于新冠疫情,全球各大經(jīng)濟(jì)體采用極為寬松的財(cái)政和貨幣政策來刺激經(jīng)濟(jì),尤其美國(guó)采用紓困計(jì)劃直接派發(fā)現(xiàn)金給本國(guó)民眾,造成各國(guó)需求暴增。同時(shí),疫情發(fā)生變異,德爾塔毒株傳染性更強(qiáng),各國(guó)政府維持高壓的封鎖政策,港務(wù)局對(duì)入境船舶采取嚴(yán)格的檢驗(yàn)措施,寶山鲅魚圈海運(yùn)港口和內(nèi)陸作業(yè)效率大幅下降,船舶周轉(zhuǎn)效率急劇回落,班輪準(zhǔn)班率創(chuàng)歷史新低,大批運(yùn)力被消耗在錨地之中,運(yùn)力供給嚴(yán)重供應(yīng)不足。

  在需求錯(cuò)配的現(xiàn)狀下,運(yùn)價(jià)大幅攀升。2021年10月7日,波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)(BDI)錄得5650點(diǎn),創(chuàng)近13年新高,同比增長(zhǎng)176%,其中BCI、BPI、BSI和BHSI分別同比上升160%、175%、246%、239%;12月17日,上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)(SCFI)錄得4894.62點(diǎn),創(chuàng)歷史新高,同比增長(zhǎng)103%,其中上海至北歐/美西航線運(yùn)價(jià)分別同比上升143%和90%。即便運(yùn)價(jià)高企,依然時(shí)常出現(xiàn)一艙難求和一船難求的狀況。

  2022 年全球海運(yùn)市場(chǎng)總體向好的趨勢(shì)并未改變,運(yùn)力依然相對(duì)緊缺,運(yùn)價(jià)整體將維持高位。不過與2021年連續(xù)拉漲的行情不同,明年市場(chǎng)將以高位震蕩為主,并且國(guó)際集運(yùn)市場(chǎng)將好于國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng),主要由于國(guó)際集運(yùn)市場(chǎng)屬于寡頭壟斷市場(chǎng),而國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)屬于壟斷競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)。明年疫情總體將呈現(xiàn)出“多輪反復(fù)、逐步趨緩”態(tài)勢(shì),港口作業(yè)效率將回升,有利于加快船舶周轉(zhuǎn)效率。寶山鲅魚圈海運(yùn),此外,今年長(zhǎng)協(xié)價(jià)基數(shù)偏低,明年長(zhǎng)協(xié)價(jià)將大幅回升,但即期運(yùn)價(jià)漲幅相對(duì)有限,甚至全年均值將低于今年。
  今年市場(chǎng)暴漲促使新船訂單大增,為2023年市場(chǎng)運(yùn)價(jià)大幅回落埋下伏筆。

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