自4月上旬以來(lái)，層面密集下達(dá)關(guān)于物流保通保暢的政令，直指疫情下多地違規(guī)設(shè)置防疫檢查點(diǎn)、“層層加碼”等交通管控亂象，并不斷調(diào)適“動(dòng)態(tài)清零”總方針下的交通運(yùn)轉(zhuǎn)方式。而與此相對(duì)應(yīng)的現(xiàn)實(shí)背景是，隨著3月以來(lái)疫情的多點(diǎn)散發(fā)，尤其是吉林、上海相繼進(jìn)入靜態(tài)化管理，多地高速公路管控封閉。從最開(kāi)始的人們抱怨快遞變慢、不再準(zhǔn)時(shí)，到疫情風(fēng)險(xiǎn)區(qū)民生物資出現(xiàn)保供缺口，再到汽車等多個(gè)產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈因斷供告急，交通不暢所引發(fā)的危機(jī)不斷升級(jí)，且不可避免地溢出疫情發(fā)生地，保物流的任務(wù)優(yōu)先級(jí)得以不斷提升。

物流是經(jīng)濟(jì)的血脈，是暢通國(guó)民經(jīng)濟(jì)循環(huán)的重要環(huán)節(jié)，這已是不證自明的常識(shí)。疫情之下，物流確實(shí)是疫情跨區(qū)輸入的一大風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，為一地的疫情防控帶來(lái)挑戰(zhàn)，但同樣需要重申的是，物流通暢是保障人們正常生活、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定的必要前提，而托底民生、確保產(chǎn)業(yè)循環(huán)又是穩(wěn)定一地乃至全國(guó)經(jīng)濟(jì)基本盤(pán)的必要條件。

且不說(shuō)物理意義上的徹底隔絕難以實(shí)現(xiàn)，出于“地方保護(hù)”而實(shí)施的交通管控，最終不可避免會(huì)傷及自身疫情防控大局和當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展——單貨運(yùn)梗阻造成的物流成本上升，就是一些中小企業(yè)所難以承受的。更重要的是，我國(guó)堅(jiān)持統(tǒng)籌疫情防控和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的思路，防疫歸根結(jié)底是為了保障人民生命安全和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。除疫情防控外，維護(hù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展同樣是各級(jí)政府部門不可推卸的責(zé)任。

保物流，就是保民生，就是保經(jīng)濟(jì)。各地當(dāng)有“全國(guó)一盤(pán)棋”的大局觀，不避責(zé)。如何在有限的人力和資源下，實(shí)現(xiàn)防疫和穩(wěn)定物流的平衡，著實(shí)考驗(yàn)地方政府的治理水平與能力。眼下，層面已設(shè)計(jì)并不斷優(yōu)化抗疫通行管控方案，重點(diǎn)和關(guān)鍵在于各級(jí)各地對(duì)政策的把握和操作的規(guī)則是否能實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一。在此過(guò)程中，相關(guān)部門要加強(qiáng)對(duì)違規(guī)設(shè)置防疫檢查點(diǎn)等的監(jiān)督和查處。隨著全國(guó)統(tǒng)一通行證的開(kāi)辦，無(wú)據(jù)設(shè)障和權(quán)力尋租等行為也應(yīng)得到監(jiān)督。此外，提高貨運(yùn)司機(jī)核酸檢測(cè)便利性和可及度、簡(jiǎn)化貨運(yùn)司機(jī)行程核驗(yàn)及相關(guān)信息共享、提高服務(wù)區(qū)對(duì)貨運(yùn)司機(jī)的基本服務(wù)保障等工作也應(yīng)納入各級(jí)各地的政策考慮。

交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，截至4月18日24時(shí)，各省（區(qū)、市）高速公路關(guān)閉收費(fèi)站數(shù)量及關(guān)停服務(wù)區(qū)數(shù)量均較4月10日下降約83%?；谶@些積極的數(shù)據(jù)反饋和頻密的精準(zhǔn)政策，輿論普遍認(rèn)為“物流迎復(fù)蘇拐點(diǎn)”。這無(wú)疑是對(duì)市場(chǎng)和社會(huì)情緒的有力提振。而市場(chǎng)和社會(huì)情緒中也內(nèi)含這樣一種期待：以此為契機(jī)，探索統(tǒng)籌疫情防控與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的更佳“平衡術(shù)”。