位于渤海灣的營口港，列遼寧國企資產規(guī)模之首位。去年起營口港打通東西和南北兩個方向的物流大通道；即橫貫東西的營口港－俄羅斯－歐洲的陸路運輸通道和通過與南部沿海港口、長江沿線、西南、東盟的深度合作形成的營口港－中國東部及東北亞－中國南部并輻射大西南和東盟的海運通道，成為連接中國北方和歐洲大陸距離最近的中轉港。

      據(jù)了解，營口港經滿洲里發(fā)往俄羅斯的貨運班列也已經做到國內。今年1-9月份海鐵聯(lián)運量完成量同比增幅為9.1%，占東北各港56.4%；發(fā)往俄羅斯通過歐亞大陸橋的集裝箱累計同比增長30.4%，占東北各港79.3%，占滿洲里口岸50.9%。預計今年可完成28000T。

      據(jù)分管市場開發(fā)的負責人李琳介紹，今年營口港對俄班列業(yè)務增加1倍，已經開通7條班列線路通往莫斯科、白俄羅斯等地，平均每周8班，經滿洲里到俄羅斯以及歐洲，用12至13天走完全程，百分之九十以上貨物國在俄羅斯境內。更有每周兩班發(fā)往俄羅斯霍夫里諾的直達班列，受到國內外客戶光顧。有次成績，天津營口物流和天津鲅魚圈物流公司起到了決定性的作用。9月份發(fā)出的班列載貨1350箱。貨物品種也越來越多樣化，電子產品、義烏小商品、服裝以及機械、汽車配件等等。今年又成功開通冷鏈班列，主要運載水果、蔬菜去往俄羅斯境內城市。11月2日第四列冷藏班列發(fā)車去往俄羅斯。

      營口港在國內海鐵聯(lián)運業(yè)務市場多年。在營口港集裝箱班列作業(yè)區(qū)，卡車穿梭，成排的吊車在緊張作業(yè)，鐵路線上排著數(shù)列集裝箱班列等待裝車出發(fā)。正在現(xiàn)場指揮集裝箱班列裝運的天津營口圣杰物流有限公司副總經理介紹，適逢“北糧南運”季節(jié)，天津鲅魚圈海運港口集裝箱班列運輸開始晝夜繁忙，尤其是對公路運輸限制重量以后，因為汽運成本上升，海鐵聯(lián)運更加繁忙，營口港國內班列急速增加，近一周時間內每天裝運發(fā)走愈千箱貨物走班列去南方，每天都會有16列或者17列貨運班列發(fā)往上海、天津、寧波、湛江等全國各地。往上海發(fā)的班列天天有班。

      2016年1-9月份營口港吞吐量完成27721.9萬噸，較2015年同比增長2.3%。集裝箱完成457.5萬標準箱，較2015年同期451.4萬標準箱增加6.1萬標準箱，同比增長1.4%。

      有業(yè)內人士認為，在腹地經濟下滑的狀態(tài)下，營口港取得如此業(yè)績難能可貴，營口港的發(fā)展或是遼寧經濟悄然復蘇的新跡象。